随着倍受消费者关注的迈腾2.0TSI的全力上市，一汽-大众再一次将一款全球首发的发动机运用在自己的产品上。中国的消费者在经历了“全球同步首发车型”以后，真正迎来了汽车核心技术——发动机的“全球同步首发”。这一点意义非凡，它标志着中国的汽车消费者真正有机会触摸到国际汽车科技的最前端，而中国的汽车市场也将迎来新一轮的挑战。

    率先电喷化——进取者的眼光

    一汽-大众发动机的起步源自于缔造经典的捷达。1997年，虽然距离上代普通捷达CL/GL投放到中国市场已经有六年的时间，但捷达轿车并未在车市取得像现在这样的领导地位，甚至还只是一些垄断车型的“小弟弟”。就是在这样的情况下，一汽-大众将在当时具有世界先进水平的20气阀多点电喷发动机装备在了捷达王GT/CT身上，开创了普及型轿车装备电喷发动机的先河。这也是一汽-大众矢志进取的一次胜利。“率先电喷”这样革命性的改进使捷达迅速在科技上占领制高点，并且成为今后一汽-大众产品不断科技进步的源头。2000年，捷达投产单缸2气阀电喷发动机，成为国内率先实现发动机全电喷化的轿车，排放也领先其他品牌首先全部达到欧Ⅱ标准。直到2004年7月1日，中国才在全国范围全面施行欧II标准。

    2005年，一款诞生于德国大众全球最先进的A级轿车生产平台——PQ35平台上的RSH发动机开始搭载在05款捷达身上。这款发动机不仅输出动力强劲，油耗低，同时它又非常环保，排放标准已经达到欧Ⅲ标准，是国内轿车发动机发展史上绝无仅有的，就此而言，一汽-大众始终走在了先进技术的最前列。

    虽然不能说中国轿车发动机技术从此与国外先进企业并驾齐驱，但至少已经摆脱了蹒跚学步，开始奋力飞奔。现在，电喷车的节能、环保性能已经深入人心，在一汽-大众发动机的起步之时一个更美好的汽车文明时代就此开始。

    柴油发动机战略——非主流的主流概念

    柴油轿车在过去的中国一直是遭人忽略的非主流。虽然它经济性好，油耗低；工作可靠，能在恶劣的环境下启动工作等有点人所共知，但是一直以来由于柴油机技术水平落后，国内油品质量低，再加上无法克服柴油机噪音等问题，柴油发动机离轿车的距离似乎已经遥不可及。

    但在2002年，这个距离被骤然拉近——捷达SDI问世。这在当时引起轩然大波，不仅是由于人们对轿车发动机概念的本质转变，更是3.3L 的百公里等速油耗（60km／h）和达到欧Ⅲ排放标准。因此，可以毫不夸张地说，捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的、皮实耐用且大幅降低营运成本的轿车。2007年，搭载SDI发动机的捷达更是创造了一箱油行驶2199公里的惊人记录。

    而2004年上市的宝来TDI则是带来了世界先进的泵喷射系统，这种发动机在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命。以往柴油机为人大加赞赏的动力和速度有了质的变化，一汽-大众也掌握了行业领先的柴油发动机技术。

    TSI的必胜之道——引领未来的先行者

    2000年，奥迪A61.8T来到中国。后面这个“T”字所代表的涡轮增压技术是大众集团为世界带来的又一项发动机技术革新，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。此后的帕萨特1.8T,宝来1.8T等产品的出色表现使T概念深入人心，看见车尾上铭刻着的“T”或者发动机罩上的“Turbo”，我们便对车子的性能有了初步的信任。