中国汽车市场发展规模的扩大和技术水平的提高，为博世的多项领先技术提供了广阔的市场空间，尤其是中国即将于2008年7月1日全面实施的国Ⅲ排放标准为博世柴油系统提供了很好的发展机遇。但它在这个市场上的绝对优势也同时引起了中国汽车业界的一些担忧。

　　超额利润

　　博世是全球最大、最先进的柴油系统供应商。自1927年该公司开始连续生产柴油喷射泵之后，就与柴油领域几乎所有重要技术革新——分配泵、电控系统、共轨系统以及废气后处理系统联系在一起。时至今日，博世已经在全球柴油系统市场上拥有60%以上份额，

　　2007年，博世集团销售收入达到460亿欧元，同比增长约8%。其中，在中国的合并销售额达183亿人民币，同比增长41%。

　　伴随着全球汽车工业对于环保、安全和节能技术的需求日益升温，博世集团正在踌躇满志的推进它的事业。亚太地区，尤其是中国市场成为重中之重。为了进一步扩大中国业务，博世集团将继续加大在华投资。截至2007年底，博世在华投资额已达10亿欧元，今后三年还将进一步投资8.5亿欧元，用以扩充生产设备、研发设施以及售后服务体系建设。其中，汽车业务将占到很大份额。

　　采用电子控制的高压共轨喷射系统的柴油机，与传统汽油发动机相比，平均可以节省30%的燃油，同时降低大约25%的二氧化碳排放。与传统的机械控制喷油的柴油机相比，也可以显著提高排放效率、降低排放和噪音。因此，电控高压共轨是清洁柴油机的发展趋势，目前也已经在欧洲得到了广泛应用。

　　除了博世以外，还有德尔福公司、西门子公司和日本电装公司可以生产共轨柴油喷射系统。不过，只有博世公司实现了在中国的本地化生产，比起其他三家公司的产品来说，价格优势比较明显。行业人士估计，博世柴油系统在中国的市场份额至少达到70%以上，领先于其他竞争对手。

　　2007年，博世在中国生产了10万套共轨系统，它的目标是到2010年达到130万套。中投证券的一份研究报告指出，假定今后三年我国20%、30%和50%的车用柴油机使用国Ⅲ产品，按照博世目前的市场占有率，其共轨系统销售量将分别达到30万套、52万套和100万套。

　　除了市场份额高以外，一些行业人士反映，博世的柴油系统售价、利润也很高。中国汽车工业协会有关人士曾对记者表示，据一些企业估计，博世供给中国企业的某些共轨柴油喷射系统的价格明显高于供给战略伙伴的价格，一些高端产品的利润甚至高于一台柴油发动机的利润。

　　鉴于此，中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会此前向政府有关部门提交了一份报告，呼吁关注博世、德尔福等公司在中国柴油喷射系统市场上份额巨大、产品售价和利润过高的问题。

　　4月22日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁邱庚思针对上述问题接受了本报记者采访。他说，博世的电控柴油喷射系统在中国的市场份额是比较高的，但并未处于垄断地位，因为整个市场容量还比较小，而且博世在全球还有很多竞争对手，随着这些公司在中国的发展，博世的市场份额也将变小。

　　对于价格问题，邱庚思表示，博世在华出售的柴油喷射系统中，某些高端产品价格可以达到1.5万元/套，但是大部分低端产品价格都没有这么高。而且，博世在欧洲的某些柴油系统售价甚至高于中国。

　　针对博世柴油系统的利润问题，一位要求匿名的证券公司分析师表示，电控系统、共轨系统在一台柴油发动机中所占的成本很高，利润肯定较高。但是没有证据表明一套共轨喷射系统的利润能够高于一台柴油发动机的利润。

　　无奈选择

　　“凭借技术优势形成的某种垄断地位是难以改变的。可以说，短期内中国企业对于博世柴油系统的市场份额和售价几乎是无能为力的。”上述证券公司分析师表示。