避震器单筒和复筒的差异:

    通常避震器由原理区分，可分为液压式与液、气混合式，由种类区分，可分为单筒、双筒两类，但又可细分为筒心蕊内插式及非内插式两型。

    液压式与液、气混合式的区别，按字面上的解释，简单的来说就是指消弭来自路面弹跳力的成份不同，一为液态；一为液、气混合模式，至于避震器的种类大致可分为以下两种：

    一. 单筒(管)式气压避震器（Mono Tube）:

    顾名思义是单筒(管)身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的Q度表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。

    二 双筒(管)式气压避震器（Twin Tube）:

    与单筒式相反地，双筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封 气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡。

    BILSTIEN产品质量保证

    身为众多车厂OE零件供货商、以及知名改装避震器品牌的Bilstein，对于产品的测试与品管自有其独到之处，总的来说，避震器的测试包括设计阶段、试产以及量产等三阶段，此三阶段的测试各有其目的，其中还包括在设计后期必须到ATP测试中心进行的路测。以下就介绍Bilstein几项重要的测试。

    1.减震筒零件精度测试

    减震筒内所有零件都必须以人工利用千分仪进行尺寸确认，而试做品在经过测试之后，也必须重新确认精度，来确保产品质量(其活塞杆表面精度段差要求在0.0002mm以内)。

    2.活塞弹簧垫片精度测试

    放置在活塞上下两端的活塞弹簧垫片，是控制阻尼的重要零件，而其精度与真圆度也变得特别重要，利用可放大50倍以上的放大镜，搭配标尺碓确认真圆度与尺寸确保每样产品都能在装车后有良好表现。

    3.减震筒阻尼测试