随着从年初开始的国内钢铁、人力成本，以及汽车橡胶件等汽车原材料价格的持续上涨，汽车涨价似乎已经从最初的讨论演变成一种事实。首先是今年上市的新车普遍定价高于预期；其次，往年3月都会出现的大规模降价潮并没有如期而至；接着奇瑞、江淮两家汽车企业相继在4月正式宣布涨价……种种迹象似乎都验证着国内车价上涨的事实。

　　国内车价真的会在下半年普涨吗？消费者会接受汽车涨价吗？今年国内车市是否会因为涨价而走向低迷？一时间，由车价引起的种种疑云不仅让消费者感到茫然，就连部分汽车厂家们也坦言看不懂。

　　经济型汽车

　　市场现象：

　　谨慎中迈出涨价第一步

　　在汽车成本持续攀升的背景下，向来以性价比取胜的自主品牌第一个没坐稳，打破了车价只跌不涨的铁律。4月奇瑞率先宣布涨价，QQ、瑞虎和东方之子Cross车型涨价1000到3000元，涨幅达到3％。紧接着江淮汽车在北京车展上也高调宣布宾悦价格全线上浮5000元，最高涨幅近5%。

　　涨价后，奇瑞和宾悦的销量如何？当记者具体询问4月销量情况时，奇瑞汽车销售公司有关负责人却称：“统计数据未能出来。”另一方面，记者却发现江淮对其主力车型瑞风的涨价则采取了与宾悦截然不同的态度。瑞风的价格上调并没有直接转嫁给消费者，而只是对经销商的价格进行了2000元的上调。可见，对于涨价，江淮其实很谨慎。

　　另一方面，并不是所有自主品牌都会选择用涨价来补贴成本增加。比亚迪的销售总经理夏治冰就明确表示，他们希望能用规模化来进一步缩减成本，20万辆的销量目标才是他们今年的重点。

　　专家分析：

　　企业消化涨价成本有限

　　资深汽车分析师贾新光认为，汽车企业的确可以通过规模化生产来摊薄成本，通过内部精细化管理来紧缩成本，但是这些压缩成本的方式并不是无限制的，而且需要一定的时间来逐步实现。但是今年年初以来，国内汽车原材料价格一直持续上涨，如果这种上涨幅度开始超过汽车企业的承受能力时，涨价压力不是哪个企业想扛就扛得起的。首当其冲的就是经济型汽车领域中的自主品牌，这块市场的利润空间本来就不高，品牌附加值又低，成本消化能力也最有限。

　　东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明也表示，如果钢材等原材料价格继续上涨，有可能下一步会迫使合资品牌也加入涨价阵营。

　　车周刊预测：

　　涨价压力将持续增加

　　如果下半年汽车原材料价格持续上涨，那么加入到涨价阵营的车型必定还会增加。但是考虑到直接涨价对消费者购买的负面影响，后期的上涨可能会在方式上变得更灵活。比如依维柯可以利用新车宝迪对都灵V的全新换代来重新定位价格，华晨尊驰也正通过08款车型的推出来进行价格平衡。

　　从短时间来看，促使经济型车马上涨价的原因还不是原材料上涨，而是即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准，这将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须进行发动机全面升级，而这将直接提升制造成本。华泰汽车经销商告诉记者，换装了国Ⅲ发动机后特拉卡将比现在的车型贵2万元左右。众泰商家也透露，如果众泰2008换装国Ⅲ发动机后也将全系涨价6000元。吉奥汽车虽然没有透露换装发动机后具体会涨多少，但却明确表示涨价将是必然。

　　中级轿车

　　市场现象：

　　暗涨已成车市主流

　　仔细分析今年上半年连续上市的几款主流中级车中不难发现几个特点。第一，定价普遍高于预期，比如伊兰特新悦动最初的预计最低价为9万元，结果实际定价最低为9.78万元；新威驰最初预计价8.5~12万元，但实际定价为9.5~12.7万元。第二，推出的新款车型虽然基本都是配置和外形的变化，但最终定价却比老款提升不少。