但豪华车品牌在中国普遍面临的一个问题是，这个“金字塔”被倒了过来，最昂贵的高端车型反而占据了总体销量的大头，而更低端、更小型的车型，却没能如厂家所愿拥有更广泛的消费者群体。

    奔驰的这种“倒金字塔”结构体现的最为明显，越高级的车型销量最多，去年26000余辆的销量中，处于产品序列顶端的S级轿车就占据了1万多辆。其实类似的现象在奥迪身上也同样明显，在奥迪2007年10万辆的总销量中，A6就占据了70%，其着力培养的A4尽管也取得了快速增长，但销量相比A6只有前者的三分之一。

    尽管麦尔斯也很骄傲地提到，中国已经是S级的全球第二大市场，高端车型的畅销也可以带来更丰厚的利润，但相比宝马、奥迪等竞争对手，过于集中在S级的销售状况，不仅使得奔驰在总销量上相差甚远，更由此带来缺乏“大众”车型的品牌之困。

    他还告诉记者：“在欧洲、北美市场，奔驰的销售结构都呈现为‘正金字塔’，目前只在中国和香港地区出现这种‘倒金字塔’结构；而他在中国的一个重要任务，就是重塑这个因为‘倒立’而显得有些不稳的结构。”

    麦尔斯预期在未来4到5年内，C级车和E级车的销量会有非常可观的增长。“最终的理想的情况应该是C级车大于E级车，E级车的销量大于S级车。”

    而要保证这样的目标，麦尔斯首先要做的，就是让更多的中国消费者认识到，奔驰的品牌，除了已有的高端、尊贵之外，还有更多、更丰富的内涵。

    因此，进入2008年以来，伴随着新C级车的上市，奔驰开始在中国进行了一系列的活动与推广，包括请名人代言这样前所未有的动作。