经过3年的“密谈”，法国标致雪铁龙集团(PSA)与哈飞合资一事终将成为定局。上周，2位合资主角在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立各持股50%的合资公司，生产及销售10 座以下的商务车，但其余细节并未公布。

    记者从哈飞获悉，合资公司的建立将依托哈飞现有的深圳生产基地，该生产基地目前已具备了10万辆的产能。可以说，深圳的沿海港口优势以及由此形成的哈飞南北布局也一个吸引标致雪铁龙集团投资的重要筹码。

    以商务车切入市场

    尽管合资双方都对具体投产时间和生产车型三缄其口，但网上已出现了双方即将合资生产的首款车型雪铁龙Berlingo的谍照。

    之所以要以商务车作为切入点，而非此前业界普遍猜测的经济型小车，标致雪铁龙集团自有其如意算盘。

    首先，中国轻型商务车正表现出良好的市场前景，而多数竞争对手也都已在商务车领域有所布局，标致雪铁龙集团旗下的商务车型虽然占据了欧洲17.7%的市场份额，但在中国至今仍是空白，此举正好可以弥补标致雪铁龙集团的市场空缺，将其在欧洲商务车市场上的优势移植到中国。

    其次，毕竟标致雪铁龙集团与东风集团已经进行了长达15年的深度合资，其在神龙的乘用车布局也趋完整，年产能20万辆的第二工厂也将于今年年底投产。以商务车为切口与哈飞达成合资意向，不仅能够很好地平衡两个在华合资伙伴的关系，还能实现三方的优势互补。

    第三，标致雪铁龙集团中国事务部新任总裁杜森在上任之初曾公开表示，要将标致雪铁龙集团2010年在中国的产销目标从45万辆大举提升至60万辆。

    尽管标致雪铁龙已经加大了对神龙的投资，并制定了乘用车型的增加计划，但以其乘用车目前在中国的市场表现来看，仅凭这一板块就要完成骤增的15万辆似乎不太可能。在这种情况下，与哈飞成功合资对标致雪铁龙而言异常重要。

    因此，试水商务车，与哈飞合资开拓新的市场，还意味着标致雪铁龙集团在华战略的一个重大转变。至于今后合资公司的业务是否会向轿车转移，哈飞方面表示，这在目前已达成的合资意向中尚未涉及，今后如何发展现在还不得而知。

    各取所需的婚姻

    标致雪铁龙集团与哈飞合资的消息，乍一听让人有些吃惊，但仔细一想也属情理之中。可以说，这是一个各取所需的联姻，也是一个优势互补的结合。

    哈飞在每月发布的国内企业销量排行榜上始终位列前10名，除了国内3大集团之外，是进入汽车领域较早的企业之一。此外，哈飞还是我国大型的汽车骨干生产企业和重要的发动机研制基地，在中国的微车市场上处于领先地位。

    目前，哈飞已经具备了年产整车40万辆、汽车发动机55万台的生产能力。2006年，哈飞汽车产销汽车26万辆、发动机46万台，营业额超过了100亿元人民币。

    此次联姻的另一个主角标致雪铁龙集团则是欧洲第二大汽车生产企业，在欧洲轻型商用车市场仍占领先地位，市场份额为17.7%。2006年，标致雪铁龙集团的全球销量为336.59万辆，营业额达566亿欧元；今年，其在中国的乘用车合资企业神龙汽车的预计销量为25万辆。