尽管一直都在自主的道路上摸爬滚打，但哈飞实际上从未放弃过寻找有实力的跨国公司进行合资合作的努力。即使是在打造自主品牌的过程中，哈飞也十分注重对外合作，其中，路宝等车型都是哈飞联合意大利著名设计公司共同设计开发的。

    哈飞宣传工作负责人张抗洪向记者坦言道，此次与标致雪铁龙集团联姻，一方面可以提升品牌竞争力、拓展营销渠道，另一方面，哈飞仍然不会放弃对自主品牌的打造，而选择一个有实力的合资合作伙伴，对提升哈飞的产品、技术以及管理水平都有积极的作用。

    对标致雪铁龙集团来说，虽然在中国“专情”一个合资伙伴已久，但是随着市场环境的急剧变化，中国市场在标致雪铁龙全球战略中的地位也越来越重要。然而，神龙汽车的市场表现一直不温不火，去年才刚刚实现扭亏，目前正处于缓慢爬坡的阶段。

    显然，这个享誉世界的欧洲品牌并不甘心只在中国市场上当个“二线明星”，寻找第二合作伙伴、导入更有竞争力的新品小型商务车成为其不二选择。

    哈飞之所以能吸引标致雪铁龙递出橄榄枝，除了自身的实力之外，还有其深圳生产基地的“诱惑”。该基地地处珠三角地区，这些年在丰田、本田等日系巨头的带动下，已经形成了良好的零部件配套体系，再加上沿海的港口优势，可以说是一块造车的“风水宝地”。与此同时，标致雪铁龙集团也能借与哈飞的联姻，重新实施在华的战略布局。

    另一方面，双方合资合作生产的高档商务车与哈飞、标致雪铁龙集团目前的产品均无重合，这对双方现有的产品线而言，也是一个有益的补充。

    机遇与挑战并存

    与10多年前的第一轮汽车业合资潮相比，近些年显露出来的合资意向都有一个共同的特点，即寻求合资的大多是一些在中国已有多年合资经验的跨国企业，它们寻求“第二春”的对象也多是近年来凭借自主品牌在国内乃至国际都产生了深远影响的本土企业，最典型的例子，除了即将成定局的哈飞与标致雪铁龙集团外，还有走向尚未明朗的奇瑞与菲亚特集团等。

    这种类型的合资，为本土车企提供了一种新的发展尝试，也让在华雄心勃勃的跨国公司找到了一个新的市场支点。

    然而，无论是第一轮合资潮，还是新一轮的合资潮，任何一个合资行为都无可避免地会存在风险。即使是两情相悦，哈飞与标致雪铁龙集团的牵手在为双方赢得发展机遇的同时，也同样会面临风险和挑战。

    对于哈飞而言，要在合资中抓住发展机遇，苦练内功，争取主动权，在成功合资的同时也能让多年来斥巨资打造的自主品牌齐头并进，的确是个不小的挑战。

    对于标致雪铁龙集团来说，更应该先总结此前曾在中国市场受挫的原因，在产品选择方面多倾听中方意见，且多从切合中国市场的角度来做决策。

    目前，已达成合资意向的2位“订婚”主角均未向外界透露更详细的计划内容，关于新产品将使用什么品牌、在什么渠道进行销售至今还是一个未知数。不过在不久以后的“结婚喜宴”上，这些谜题将被一一解开。