中国汽车行业从来没有像今天这样动荡不安过。

    继上汽和南汽在去年年底完成合并后，中国汽车企业“三大”之一的东风汽车与哈飞的一举一动也紧紧拉扯着人们的神经。

    与此同时，作为北京汽车工业的龙头企业，北汽集团欲与福建省汽车工业集团（简称“福汽”）“联姻”的消息，也开始在业内不胫而走。

    这是一场强者的游戏。

    面对强者之间的纵横捭阖，民营汽车企业的生存压力开始加剧。没有政府的足够支撑，加上自身力量的局限，他们会不会因此消失在“弱肉强食”的自然规律中？

    国企成主角

    汽车行业频繁有兼并重组的消息传出，先有上汽与南汽合作，后有东风收购哈飞，坊间又传出北汽将兼并福汽，业内甚至认为中国汽车企业争夺“新三大”的战役已经打响，发出了中国汽车业洗牌的讯号。

    所谓“战役”的导火线可以追溯到《中国汽车工业“十一五”发展规划》的制定。政府对汽车工业的规划目标是，形成1-2家年产200万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的大型汽车生产企业（集团）；形成几家年产100万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的骨干汽车生产企业。

    国家在产量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含义。在合资企业、国外品牌占绝对性市场份额的背景下，现有的三大汽车集团（上汽、一汽、东风）无一例外主要依靠合资产品生存，他们若想在2010年成为国家意义的“大型”企业，兼并重组是扩张或许是最为便捷之路。

    而对处于第二线的广汽、北汽来说，行业内的大整合也意味着翻身的良机。

    产品线的完善成为行业重组和并购所考虑的首要因素。

    从目前三大汽车企业的产品结构来看，其产品阵容都或多或少地存在“短板”。在这种情况下，并购具有产品优势的中小企业，为我所用，成为一个不错的选择。

    但奇怪的是，目前关于整合的种种猜测一致限于国企，民企似乎与此毫无干系。

    在缺乏产品优势、市场优势和政府资源优势的情况下，民营汽车企业能否在重组大潮中独善其身？

    配角也有戏

    “结局很难说，现在的大企业可能倒下去，小企业也可能强起来。”汽车分析师贾新光对《财经时报》说。在他看来，国有企业的内部体系很乱，要理清各种关系然后整合并不容易，这为整合后的大企业带来了不确定性因素；其次，国家的十一五规划只是在规模上做了规定，而不是市场竞争力，“这样的（有规模没有竞争力的）大企业毫无意义。”

    持同样观点并不只贾新光。“不能‘一刀切’只看产量，要看企业的成长性和盈利后劲。”长城汽车（2333.HK）新闻部部长商玉贵对《财经时报》说。

    长城汽车现在的年产量为40万辆，计划在2010年达到50万辆，与“十一五”期末成为国家骨干企业的100万辆还差50万辆。对长城来说，要达到100万辆的产能至少还需要一个5年。