但是作为自主品牌的主力，民营汽车企业对前景并不悲观。尤其在刚刚过去的北京车展上，民营车企的高调亮相，充分显示了自己的雄心壮志。

    “现在民企的力量上来了，国家也对民企更加支持，不像前两年。”商玉贵说。

    成长在国外汽车品牌的大型汽车企业的市场“缝隙”中，汽车民企也有自己的“小算盘”。

    “我们不仅是要成为中国的骨干企业，更要成为全球化的公司，但首先是坚持民族自主品牌。”商玉贵透露了长城汽车的远大理想。

    同样坚持信心的还有比亚迪汽车。“始终坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，立志振兴民族汽车产业。”比亚迪汽车新闻发言人肖海平对《财经时报》说。

    在信心的背后，是汽车民企实力的支撑。随着企业的逐步发展，这些本土化的自主品牌走出了创业初期的抄袭和模仿，形成了自主研发和创新技术的能力。刚刚结束的北京车展，民营车企的表现令国内外同行刮目相看。

    长城汽车的柴油动力哈弗CUA在国内外市场看好；比亚迪正在致力于双模电动汽车和纯电动汽车的研发和投产；吉利汽车也在积极提升品牌，打造自主高端轿车。

    从某种意义上来说，目前愈演愈烈的行业重组潮流在很大程度上只是大企业集团内部的争夺。民企若想拿到发展的筹码，只能靠自己的实力。

    积极应对

    如果说整合形成几家大型汽车企业是行业的发展趋势，民营汽车企业能做的就是如何顺应趋势，在未来的行业格局中站稳脚跟。

    在资金、技术、市场、产品等方面，大型汽车集团显然拥有民营车企无可匹及的优势。在这样的环境下，找准市场的准入时机、在细分市场深耕细作，或可以令民营车企占有一份先机。这就要求民企有更为敏锐的市场洞察力和个性产品研发能力。

    “市场还是有很多空白点，只要产品有特色、有质量，照样能活好。”商玉贵对民企的生存空间充满乐观。

    “民企的产权明晰，反应灵活。”肖海平说。在他看来，民企能够制定明确、灵活多样的策略出奇制胜。

    “民企不依靠政府，完全依靠市场活下来，市场适应能力很强。”贾新光也对民营车企的生存能力给与了肯定。

    显而易见的是，随着中国汽车市场的蒸蒸日上，不管是国有大型车企还是民营车企，都想在这一诱人的市场上有所斩获。

    从民营车企以前的市场表现来看，其未来的命运也不至于太过悲观。但前提是，民营企业能够突破品牌的瓶颈，在合资品牌的“围剿”中坚持下来。

    “我们缺的就是品牌快速提升，如果合作或合资能够解决这个问题，我们就会考虑。”商玉贵说。