这一新趋势的助推者，除了中国重汽的全力推进，还有那些在配件产业化过程中尝到甜头的经销商们——为保证经销商有事做、有钱赚，中国重汽制定了组合返利、免运费以及鼓励有计划的订货等商务政策和价格体系。

    在中国重汽配件产业化之前，零散混乱且良莠不齐的配件市场虽然可以攫取比现在也许更高的单件利润，却无法形成规模，而现在，尽管中国重汽的配件服务体系挑战着这个零售终端获取单件最大利润的可能性，但稳定且呈规模的销售显然比之前的经营更有保障，薄利多销已然成为中国重汽专营网络经销商们所尊崇的致富宝典。这就便不难理解，为何中国重汽的配件服务仅仅进行了两年，就已经开始出现明显的成效。

    从现在的售后服务来看，要满足用户需求，实现优质的服务，没有一个强大的配件供应保障体系是很难实现的，显而易见地，谁能将配件服务整合为一个行之有效的服务平台，谁也就拥有在未来市场竞争中的巨大话语权。

    通过配件产业化、社会化来服务整车，服务用户，中国重汽正在成功地使经销商和用户感受到这一全新“游戏规则”的吸引力，而这种规则表明，中国重汽这个老牌的重卡制造商显然已经“侵入”到了为用户服务的核心地带。