必要时中断传动

    在汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各挡齿轮都能自动保持在脱离传动位置的挡位。

    从MT到CVT，变速器的质变

    承担放大发动机扭矩，配合发动机功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置，这是变速器的存在意义。抛开挡位的数量变化，促使变速器产生质变的是人们对舒适性、经济性以及效率等方面不断产生的要求，从而产生出各种结构原理大相径庭的变速器系统，从最初采用侧链传动到手动变速器。到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到无级自动变速器……这是汽车变速器真正的进化。

    变速器一般分为手动变速器MT和自动变速器AT，在南方也分别被称为手动波、自动波。

    绝大部分传统的变速器都是利用不同的齿轮搭配实现传动目的。手动变速器系统中，必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。而齿轮搭配的变换靠脚踩离合手拉挡杆来实现。这就是最为传统的手动变速器MT。

    至今仍然有好多准车主(尤其是女性)非常深恶痛绝手动换挡，因为这样会导致分散驾驶注意力。于是自动变速器应运而生。它的目的非常明确，为实现轻松换挡，而取消了离合脚踏和手动挂挡。能够帮助它实现这个功能的主要功臣是液力变扭器。自动变速器通过引入液力变扭器来配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。这就是最为传统的自动变速器AT。

    事实上，这种传统的MT和AT并未涵盖了所有的手动变速器和自动变速器，在它们之外，还包括了无级变速器等其它形式。因为只要能实现手、自动换挡变速的即可称为手、自动变速器，要达到此目的并非单一途径。

    随着现代材料学以及电子软件等方面的日益发展与成熟，如今在这两种传统变速器的基础上已经衍生出多种进化程度很高的变速器，AMT、DSG／DCT、CVT是其中得到广泛应用的变速器，它们也代表着未来变速器的几个重要发展方向。

    AMT电子控制机械式自动变速器

    AMT是AutomatedMechanicaITransmissjon的缩写，全称为电子控制机械式自动变速器，又称电控机械自动变速器，或自动离合变速器。

    AMT不仅具有自动挡的便捷，给使用者带来方便，同时还有与手动变速箱一样的动力传输效率。它是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。

    因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。