2007年，中国汽车在海外市场迎来大丰收，全年出口整车61.3万辆，同比增长79%，全球排名升至第8位。国家信息中心预计，到2010年，中国汽车出口量将达到120万辆，跃居全球第6。现在，这一销量可能提前实现。

     在日前中国汽车要闻主办的“中国汽车制造业未来十年的战略选择”论坛上，商务部机电和科技产业司副司长张骥表示，2008年一季度中国汽车整车出口保持了88%的高增长，按照这一速度，今年整车出口就将超过100万辆。

    仍有上升空间

    张骥表示，根据WTO统计数据，汽车贸易一般占货物贸易的10%左右，中国目前汽车产品出口额仅占全部出口贸易量的1.5%。同时，2007年中国汽车全年进口额达262亿美元，出口额为245亿美元，进出口贸易仍处于逆差。因此“上升空间仍然很大”。

    出席同一会议的国务院发展研究中心副主任刘世锦也认为，在今后相当长一段时间，汽车将成为中国出口产品的一个重要组成部分。他说，中国汽车产品和其他的工业制品有一个共同特点，就是有比较好的要素组合和产业配套条件，来进行加工制造，其低成本优势目前仍然十分明显。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，“低成本”使中国汽车产品在中低档的轿车、客车、卡车以及汽车零部件产品上都具有明显的比较优势。“在海外市场与发达国家的汽车出口产品形成了很好的互补”。

    董扬分析说，目前中国汽车产品主要的市场是发展中国家，并创造了一个新的低端市场，从而避免了与跨国公司形成竞争。所以在一个较长的时期内，外界因素的变化对中国汽车出口不会产生很大影响，一季度中国汽车整车出口增长88%，就是在今年人民币升值、成本上升以及美国市场因次贷危机大幅萎缩的背景下实现的。

    刘世锦预计，今后汽车将成为中国出口产品，特别是机电产品出口的一个重要组成部分，这一趋势会越来越明显。

    出口质量还需提升

    对于迅速扩大出口量，张骥认为，政府现在需要鼓励企业不断提高出口增长的质量，而不是一味追求数量。2006年，政府对汽车出口经营公司采取资质认定后，从事汽车出口贸易的公司已经由原来的1340多家下降到不足500家，不过张骥表示，这个数字还是偏多，还要随着竞争的进一步规范逐步减少。

    在企业方面，目前长城、东风等本土汽车企业都已经将工作重心放在提升产品品质上。

    长城汽车股份有限公司总经理王凤英认为，中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是要看有无附加值。建立附加值就要靠提升产品品质，进而提升品牌，这样才能赢得更大的利润空间。

    东风商用车有限公司副总经理黄刚也表示，东风商用车下一步将通过加强产品的品牌和质量，力争进入欧洲、北美等成熟市场。

    但黄刚也认为，从务实的角度看，东风商用车目前还是要立足发展中市场，然后进军南美市场，等时机成熟后再进入成熟市场。

    对于中国汽车何时才能进入成熟市场，董扬认为，现在还很难推断出准确时间。但他预测，首先进入成熟市场的可能是大客车、卡车、专用车，及一些特殊功能的汽车，最后才是轿车，尤其是豪华轿车。