在美国，柴油比汽油贵，丹尼斯认为，影响柴油车市场前景的因素有以下几方面，首先是燃油价格继续攀升，燃烧效率会变得更加重要；其次是国家的能源安全：增加使用柴油车可以减少原油进口；第三，柴油车的驱动性能和环保效益明显提高了；第四，气候变化问题：燃烧效率的提高可以降低二氧化碳的排放。

　　怎样才能谈得上“清洁柴油车”呢？丹尼斯认为，这主要取决于政府的柴油质量标准和车辆排放标准，促使车辆和部件供应商设计出“清洁柴油车”，新的柴油车没有老柴油车的黑烟，而且动力良好，这些车采用了直接喷射技术、涡流增压器、电子控制系统，当然还必须有低硫的柴油。

　　丹尼斯在分析了采用柴油车后对各方面带来的效益后，他认为，如果中国采用欧V的车辆和燃料标准，到2030年时，效益和成本的比是20∶1。

　　在介绍美国的燃料经济性标准时，丹尼斯说，美国的燃料经济性标准是20世纪70年代为应对石油禁运和上涨的燃油价格而制定的，并为轻型客车和轻型卡车制定单独的一套标准；2007年制定的能源法的目标是，到2020年，客车每加仑行驶35英里（1美加仑=3.785升，1英里=1.609公里），比现在27.5英里每加仑的标准高出40%，目前轻型客车的经济性日益提高，但还低于新标准。为鼓励人们使用清洁的柴油车，2005年美国能源政策立法：根据清洁柴油车燃料经济性的改善情况，推出了一系列税收抵免政策。

　　丹尼斯表示，柴油机技术现在被视为解决空气质量和气候变化挑战的一部分，美国柴油销量较低，但预计未来10年会有明显增长；燃油和车辆应当看做一个系统，以实现效益的最大化。他同时指出，如果没有低硫柴油机和先进的排放控制装置，空气质量和公共健康将会受到负面影响。燃油和车辆的税收、价格政策有助于刺激需求，同时温室气体排放标准对未来有重大影响。

　　李大东：中国能够制造出清洁柴油

　　尽管很多人都在指责中国的石油行业生产不出清洁柴油，甚至有人以此为据断言中国不适合发展柴油轿车。而中国工程院院士、中石化科学研究院院长李大东，在国际先进柴油汽车技术战略研讨会上一发言就明确指出：“车用柴油的质量和数量可以做到与汽车工业的发展同步。”

　　在介绍中国炼油工业的状况时，李院士说：“经过50多年的建设，中国的炼油工业体系已经有了一支实力较强的研究、设计和工程建设队伍。2007年，中国的石油产量1.87亿吨，居世界第五；原油消费量0.46亿吨，居世界第二；原油的加工量3.27亿吨，居世界第二。2005~2007年柴油的消费量年均增长6.6%，车用柴油的消费量年均增长13.6%，车用柴油增长量占柴油总增长量的74.2%——车用柴油消费增长是柴油需求增长的主要原因。”

　　李大东介绍说，我国生产清洁柴油的原料有多种，主要有直流柴油馏分、FCC柴油馏分、焦化柴油馏分、加氢裂化柴油馏分等。根据我国柴油质量升级的进程，针对不同柴油馏分的特点，已经开发出了不同的技术。炼油实际上是对碳氢进行重新分配，一种方法是脱碳，一种就是加氢，目前国外大多数的做法是加氢，我国运用加氢技术也炼出了很好的柴油。

　　由于国际油价迅速攀升，生物柴油日益受到人们的重视。而李院士认为，发展生物柴油在技术上是可行的，但受到原料来源和原料价格的制约，生物柴油在价格上难与石油、柴油竞争，所以生物柴油对石油、柴油的替代作用是有限的，只能起到一定的补充作用。

　　在最后总结时，李大东说：“尽管原油质量不断劣质化，但中国油品质量升级的步伐越来越快，经过10多年的努力，我国自主研发了适合我国特点的多项清洁油品生产技术，已经掌握了生产欧Ⅳ、欧Ⅴ汽油和柴油的技术。中国炼油工业将在扩大原油加工能力的同时，提高加氢能力，增加柴油产量，改善柴油质量，满足环保要求。”