包括通用汽车公司亚太区总裁罗瑞立（Nick Reilly）和长城汽车公司总裁王凤英在内的行业管理者们都表示，新兴市场对低成本的小排量汽车需求旺盛。

    伟世通公司认为，其位于上海的研发中心能助伟世通在开发小排量汽车零部件的角逐中领先一步。

    伟世通全球电子集团副总裁马盛隆（Steve Meszaros）说：“要在欧美国家开发低成本结构是件非常困难的事，其观念是不同的。”

    伟世通中国技术中心成立于2005年11月，投资方之一是上海汽车工业（集团）总公司。该中心初始投资额为2.5亿元人民币（按2005年汇率折合3000万美元）。

    该中心已开始开发一套名为Tiger（虎）的音响系统，主要供应低成本汽车。

    马盛隆说，“虎”平台属于低端产品，“基本已商品化”。但该平台的灵活性很大，设有模拟和数字版本。马盛隆说，有些部分只包括一套音响和USB接口。

    “平台”（即结构）这一术语常用来指汽车底盘和传动系。福特汽车公司和通用汽车公司等汽车制造商纷纷开始开发可用于不同地方的全球性平台，只需根据当地市场情况做出微小的改动。

    马盛隆说，伟世通将这一概念运用于产品之上。

    他说，尽管“虎”平台在国内开发，但现已在南美上市，因为其需求机会在当地首先出现。马盛隆说，该平台今后的开发工作也将放在中国进行。

    “虎”平台从2005年初在国内投入开发。伟世通将中国设计的系统出口到美国等发达市场。马盛隆说，这些系统的价格太高，不适合新兴市场。

    马盛隆说：“过去没有人开发价格低廉的同类产品。（而）当他们开始尝试这么做时，进展非常慢，而且难以达到成本目标。”

    当时他提出了一个解决方案：在中国进行开发。

    2005年初，伟世通收购了中国音响业领先企业江苏天宝汽车电子有限公司。

    他说：“他们完全专注于这一低成本市场，供应奇瑞等国内客户。因此他们在（‘虎’平台）的开发中发挥了重要作用。”

    之后不久，伟世通的在华技术中心即投入建设。该中心现有250人，其中大部分为工程人员。

    来自该中心和江苏天宝的工程人员共同开发“虎”平台。

    马盛隆说，这是一个全球性平台，使用的是跨国供应商。例如该平台基于的是NEC的微处理器。

    Nano现象的出现使低成本小排量汽车成为近来的热点。Nano微型车由印度塔塔汽车公司开发，计划的经销商售价约为2500美元。

    他提到Nano时说：“我们已着手开发（低成本系统），但（Nano）的问世促使我们更快向下一阶段迈进。”

    伟世通现已启动了一项大计划，专门开发低成本汽车所用的技术。

    马盛隆说：“这是该技术中心眼下的任务之一。”