通用董事长瓦格纳曾表示，难料哪条新能源路线将胜出。“我们应该从全方位来进行研发工作。没有人能预见未来哪个技术会真正胜出。我们有不同的解决方案，对于未来我们只能拭目以待。”

    4月1日，国务院公布《2008年工作要点》指出，2008年将着力突破新能源汽车、高速轨道交通等一批重大关键技术。但是，新能源汽车要普及到中国的消费者，还需要做两方面的努力：一方面需要汽车厂商降低成本、改良系统；另一方面需要政府出台优惠政策。例如，美国国内收入局（IRS）对购买通过认证的混合动力车实施优惠措施。一款1.5升排量的传统轿车，按照目前国内的车市行情价格不会超过15万元，而丰田1.5L普锐斯的价格却近30万元；同样使用93号汽油，一辆传统家用汽车行驶15万公里需要花费的燃油费用约为7.3万元，而一辆混合动力汽车15万公里需要花费的燃油费用约为3.24万元。尽管在燃油费用上节省了4万元左右，但混合动力车比传统车购车的成本却贵了近15万元。

　　从支持到落实

    目前，新能源汽车发展还存在几方面问题：一是消费者不愿意承担这种新产品的高昂价格，因此企业难以将产品大量销售出去；二是有的产品需要社会使用环境，如电动汽车的充电站、燃气汽车的充气站等等；三是政府的政策扶持。

    对于大多数中国汽车企业来说，一开始就得到了政府的支持。但最关键的问题是企业能否把这些政策支持转化为自己的竞争力。如果以往的支持没有达到相应的效果，那么，新能源的政策支持再多，也不会起到作用。

    2007年12月18日，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，其中包括了混合动力汽车等在内的新能源汽车。国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面对这些产业给予扶持。

    国内车企都已投入巨资研发替代能源车型，并且做好了两手甚至多手准备。如，东风集团欲走高、中、低档相结合的混合动力汽车研发路线；一汽集团则借力政府课题，承担“解放牌混合动力城市客车研究开发”专项；上汽集团把力量集中在混合动力轿车和客车研发上，并同时开始小批量生产燃料电池轿车；奇瑞则专注研究混合动力汽车、纯电动汽车和灵活燃料汽车；长安的杰勋混合动力车HEV则已正式下线，是国内第一款在整车、动力总成和混合动力系统三个方面自主一体化设计的量产车型。

    去年9月初，科技部部长万钢表示，中国政府将在今后3年内投入100亿元人民币支持新能源及节能减排技术开发。中国政府支持私人开发的积极性，同时保证开发技术能传播应用，为社会服务。

    中国机械工业联合会表示，我国对清洁能源汽车的研发能力已由弱变强，国内自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池３类新能源汽车整车产品已相继问世，其中燃料电池汽车技术水平居世界前列，混合动力和纯电动客车实现了规模示范，纯电动汽车实现批量出口。已初步形成国Ⅳ排放水平发动机的自主开发能力，已有百余种燃气汽车整车车型进入国家机动车新产品公告。燃气汽车在全国７０多个城市得到示范应用，市场规模达到３０多万辆，每年可替代燃油３００万吨。

    而此次发改委发布的汽车公告，是《新能源汽车生产准入管理规则》去年11月1日实施发布以来，新能源汽车的首次集中上榜，再次表明汽车行业已经走到了产业转型的临界点。