对南汽集团而言，纳入上汽集团大框架后，自身的资金、营销、产业链等短板将得到资源补充，非常有利于自身发展。上汽集团拥有齐全的乘用车生产能力，从高端到低端，从MPV到微型客车，这些方面正是南汽集团的软肋。南汽集团在20世纪90年代，千方百计地打破了不合理的政策框架，挤进了“轿车”俱乐部，但目前车型少、销量少，尚不能在国内乘用车舞台上产生足够的影响。所以，今后南汽将有机会重新进行产业结构调整，将资源科学化、集约化使用，推进其在乘用车领域的地位。

    此外，对于出现巨大资金缺口的南汽MG名爵项目来说，有财大气粗的上汽集团当“靠山”，短期内可能面临的资本“瓶颈”将烟消云散。两家合并后，MG名爵、荣威已经结为“一家亲”，一个宏大的自主品牌战略隐约可见。胡茂元给南京汽车的新定位是“上汽的南京基地”，提出的目标是要在3年里，实现南京基地资产增长3倍。为此，上汽作出了一个总投资85亿元的预算，并要在2012年实现南京基地年产50万辆汽车的目标。

    对上汽集团而言，MG罗孚在中国被分而食之，上汽仅有罗孚75和罗孚25的技术产权，这给荣威的后期研发增加了难度。整合南汽集团手中所握的1/2MG罗孚，凭借丰富的营销经验，上汽集团不仅解决了技术难题，同时可借用MG品牌，顺利地打开海外市场。

    据悉，MG目前在国外有一定的知名度，其品牌含量比荣威要高，这是上汽集团在这次合并中获得的最大收益。

    此外，在土地资源方面，南汽也要丰富得多，南汽浦口基地即是目前的名爵南京生产基地，总面积72.218公顷。近年来，上海的制造业正在进行梯度转移，合并后，上汽拥有了南汽的生产资源则能更有效地利用，使今后的建设布局更为合理。更为重要的是，通过兼并南汽，上汽蓄谋多年的“全国扩张”大幕将徐徐拉开。

    “上南联姻”的成功，对于中国汽车产业来说，也有着十分重大的历史意义。

    目前，“6+3”个全球知名品牌(通用、福特、大众、丰田、戴姆勒?克莱斯勒，雷诺?日产六大集团以及宝马、本田、法国标致?雪铁龙三家相对独立的汽车公司)，已经掌握了世界汽车产业的话语权。

    据中国汽车工业协会统计，我国是汽车整车企业最多的国家，目前共有汽车整车生产企业130多家。2007年共生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%；销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%。但是，过多的生产企业导致汽车品牌过多，产品同质性竞争日趋激烈。据wind统计显示，截止2007年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业等），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70.18亿元。

    因此，要打造出世界级企业，进行战略重组是比较快捷的办法之一。“上南合作”就是在这样的大背景下产生的最佳样板。

    此外，“上南合作”还开阔了中国车企兼并重组的视野，为中国的汽车整合提供了一个全新案例。

    与“天一重组”相比，虽然“上南合作”是政府主导，但合并的操作手法完全是市场化的，即双方先在准备期内就双方资产进行评沽，然后由上汽集团下属的上市公司??上海汽车通过股票来支付收购南汽资产的对价；而“天一合作”，尽管是企业依据市场需要提出，但操作手法却是非市场化的，是直接采用了股份划转的方式，来完成了国有资产的转移和重组。