据悉，关于股权比例，目前已经出现介于5%??10%之间的多种猜测值，这些理解可能多少夹杂着主观上的误区。但是，具体数据，直到目前尚无法得到证实。

    再如，今后如何将双方资产整合，如何实现国有资产的高效运作，这将是摆在上汽面前的又一个严峻课题。正是有了多方利益的纠葛，才让双方的磨合变得尤为复杂。双方最后的资产交割要在2008年6月30日之前才能完成。完成收购整合之后，2008年下半年上汽才开始对南汽进行产业整合，双方思索和考量的道路，当然远远不止从上海到南京的300km路程。至少还要有半年时间，上汽和南汽才会从实质上走到一起。在这段敏感时间里，上汽如何动作，将是此次决定合作能否取得成功的关键。

    此外，“大上汽”要想实现合并之后雄心勃勃的系列计划，最关键的似乎还不是资金和产品，而是如何将南汽1.5万名员工融入上汽。

    在以往的国际企业并购中，实施裁员的趋势比较普遍，因为裁员往往是降低成本、快速扭转亏损的一个速效良方。比如，当年雷诺集团收购日产后，对日产的裁员多达2万人，使得日产汽车在两年后就成功扭亏为盈，三年后竟然一举还清了所有债务。

    但是，不少业业内人士认为，对于在中国这样一个快速增长的市场，上汽今后整合的关键不一定是降低人工成本，而是应该进行产品结构、产能布局、渠道、品牌策略进行调整，获取更高的市场份额。劳工问题毕竟是企业并购中的一个“雷区”，如何处理好这个难题，需要丰富的经验和开阔的视野。

    关于大量裁员问题，目前，南汽集团法律事务部主任丁松已经对外界表示否认，“目前没有出现裁员问题。相反，两汽合并之后，生产能力扩大，最近还招聘了一批新员工。”他认为，上南合并后，部分员工的职位可能会有一些轻微的调整，这在大企业并购中是个很正常的现象，不存在所谓的大量裁员。

    五年前，当一汽集团和天津汽车在人民大会堂签署联合重组协议书的时候，没有人会想到，这仅仅是中国汽车行业上演重组大片的序幕而已。

    众所周知，丰田汽车在“天一重组”过程中的幕后推动作用不可小觑。同样，在福特汽车积极运作下，长安汽车与江铃汽车在四年前也进行了重组。2005年之前的中国汽车行业这两幕重组大戏，外资都充当了一个积极的角色。

    然而，真正吹响中国汽车行业重组“集结号”的时间，应定格在2007年??这一年年末，上海汽车和南京汽车集团正式签署了重组协议，从此，一个年销量176万辆、国内最大的汽车集团终于浮出了水面。

    一波三折的并购

    2007年12月26日，财大气粗的上汽集团，与南汽集团的控股方??南京跃进集团，在北京钓鱼台国宾馆签署了《全面合作协议》，《协议》规定后者旗下的南汽集团经营性资产将转至上汽集团名下，上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换。

    至此，坊间盛传已久的上汽、南汽合并传闻，终于尘埃落定。

    其实，这已经不是上汽和南汽的第一次合作尝试了。7年来，这对“欢喜冤家”前前后后有过三次合作谈判。