目前，“6+3”个全球知名品牌(通用、福特、大众、丰田、戴姆勒?克莱斯勒，雷诺?日产六大集团以及宝马、本田、法国标致?雪铁龙三家相对独立的汽车公司)，已经掌握了世界汽车产业的话语权。

    据中国汽车工业协会统计，我国是汽车整车企业最多的国家，目前共有汽车整车生产企业130多家。2007年共生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%；销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%。但是，过多的生产企业导致汽车品牌过多，产品同质性竞争日趋激烈。据wind统计显示，截止2007年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业等），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70.18亿元。

    因此，要打造出世界级企业，进行战略重组是比较快捷的办法之一。“上南合作”就是在这样的大背景下产生的最佳样板。

    此外，“上南合作”还开阔了中国车企兼并重组的视野，为中国的汽车整合提供了一个全新案例。

    与“天一重组”相比，虽然“上南合作”是政府主导，但合并的操作手法完全是市场化的，即双方先在准备期内就双方资产进行评沽，然后由上汽集团下属的上市公司??上海汽车通过股票来支付收购南汽资产的对价；而“天一合作”，尽管是企业依据市场需要提出，但操作手法却是非市场化的，是直接采用了股份划转的方式，来完成了国有资产的转移和重组。

    显而易见的是，在“天一重组”中，最大的受益者是日本丰田；而“上南合作”协议的签署，上汽则成为最大的受益者，对南汽的重组，让上汽冲击世界汽车行业第一方阵有了更足的底气。

    实现整合还需时间

    去年12月26日，当上汽集团正式签订完与跃进集团全面合作的协议后，过去发生的种种“不愉快”已经变得不再重要，最终呈现在外界眼中的是，一个年产销量将超过200万辆、中国规模最大的汽车集团??“大上汽”诞生了，并且将为带动长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组作出巨大贡献。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的份量将会更重，也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

    合并后的“大上汽”将具备“3的4次方”效能，即商用车、乘用车、零部件三大板块齐备，三大外资合作伙伴(大众、通用、菲亚特)，三大自主品牌(荣威、名爵MG、双龙)，三大生产基地(上海、南京、仪征)，如果再加上位于英国、韩国和中国本土的3地多个技术研究院力量的整合，“大上汽”将很有可能是我国三大汽车集团中最具发展潜力的汽车企业。预计2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆汽车的生产能力，其中，仅荣威和名爵整合后的产能，就超过40万辆。

    但是，整合后的“大上汽”，与世界级的汽车集团相比，仍有较大差距。

    在上汽面前，还有许多“难题”要解决：

    譬如，虽然“上南配”在谈判中，开创性地提出了名称不变、法人地位不变、注册地不变的“三不变”原则，这种“三不变”原则将使产值、税收全部留在当地，而不是被主收购方全部“拿走”。但是，上汽和南汽合并中，股权置换比例的多少仍是很多人关心的问题。