进入2007年，事情终于发生了意想不到的转机：4月19日，一个爆炸性的消息，突然出现在上海车展新闻发布会上，素以谨慎著称的上汽集团董事长胡茂元一反以往的低调，公开对外表示：“我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望与南汽联合。”

    6月6日，南汽集团董事长王浩良作出首次回应：“我们从未关闭与上汽合作的大门。”

    从此，一波三折的“上南合作”终于拨云见日，开始快节奏推进：6月底双方组建谈判团队，7月27日签订合作意向协议，8至11月双方完成尽职调查、资产评估，从12月开始，上南谈判进入收官阶段。虽然“秘密谈判”只经历了8个多月，但上汽、南汽合作却跨越了一个从竞争对手到合作伙伴的时代。

    谁是最大受益者

    早有人指出：“上南合作，合则两利，分则两伤。”不少专业人士也认为，这次“上南联姻”，是一盘没有输家的棋，对于双方是互利互补：一方面可以有效整合地域优势，使之形成各种品牌兼备的生产合力；另一方面，可在技术相对分散的情况下，达成一个有效的整体。这样的合并，对于上海和南京的城市发展、经济发展，都是非常有利的。

    对南汽集团而言，纳入上汽集团大框架后，自身的资金、营销、产业链等短板将得到资源补充，非常有利于自身发展。上汽集团拥有齐全的乘用车生产能力，从高端到低端，从MPV到微型客车，这些方面正是南汽集团的软肋。南汽集团在20世纪90年代，千方百计地打破了不合理的政策框架，挤进了“轿车”俱乐部，但目前车型少、销量少，尚不能在国内乘用车舞台上产生足够的影响。所以，今后南汽将有机会重新进行产业结构调整，将资源科学化、集约化使用，推进其在乘用车领域的地位。

    此外，对于出现巨大资金缺口的南汽MG名爵项目来说，有财大气粗的上汽集团当“靠山”，短期内可能面临的资本“瓶颈”将烟消云散。两家合并后，MG名爵、荣威已经结为“一家亲”，一个宏大的自主品牌战略隐约可见。胡茂元给南京汽车的新定位是“上汽的南京基地”，提出的目标是要在3年里，实现南京基地资产增长3倍。为此，上汽作出了一个总投资85亿元的预算，并要在2012年实现南京基地年产50万辆汽车的目标。

    对上汽集团而言，MG罗孚在中国被分而食之，上汽仅有罗孚75和罗孚25的技术产权，这给荣威的后期研发增加了难度。整合南汽集团手中所握的1/2MG罗孚，凭借丰富的营销经验，上汽集团不仅解决了技术难题，同时可借用MG品牌，顺利地打开海外市场。

    据悉，MG目前在国外有一定的知名度，其品牌含量比荣威要高，这是上汽集团在这次合并中获得的最大收益。

    此外，在土地资源方面，南汽也要丰富得多，南汽浦口基地即是目前的名爵南京生产基地，总面积72.218公顷。近年来，上海的制造业正在进行梯度转移，合并后，上汽拥有了南汽的生产资源则能更有效地利用，使今后的建设布局更为合理。更为重要的是，通过兼并南汽，上汽蓄谋多年的“全国扩张”大幕将徐徐拉开。

    “上南联姻”的成功，对于中国汽车产业来说，也有着十分重大的历史意义。