“如果100万辆中有90%是自主的，并且做到‘高起点’和‘高水平’，那我们对中国汽车产业的作用，不会比合资企业的200万辆差。”在不久前举行的北京车展上，华晨汽车集团董事长祁玉民对自主品牌进行了一番新的诠释，在他看来，自主品牌发展艰难，但对汽车产业的促进作用，却是不可低估的。

　　2006年“空降”华晨的祁玉民，用两年时间带领企业扭亏为盈，实现“两步走，翻两番儿”计划，达到年产销30万辆规模。如今，祁玉民有了新的目标：用3年时间完成第二个翻番儿，确保整车50万辆，发动机、变速箱各50万台，上900亿元规模。他甚至还透露了2012年100万辆的整车目标，这当中，华晨宝马要发展到10万辆，其余90万辆都是自主品牌。

　　事实上，自主品牌占90%份额的目标，华晨在去年就已经达成。去年30万辆销量中，其中3万辆是华晨宝马，27万辆是自主品牌，包括中华(参数配置 图库)轿车和金杯面包车。在刚刚闭幕的北京车展上，华晨的自主风格尽显无遗，一次性带来9款车型、4台发动机。除了前不久发布的骏捷(参数配置 图库)FRV家庭版外，历时3年打造的骏捷Wagon是首次亮相，加上初登场的骏捷FRV(参数配置 图库)运动版以及新海狮第六代等“全球化产品”，华晨的一系列自主展示，表明其自主品牌“精品战略”进入了一个新阶段。

　　“做了这么多年自主品牌，我体会最深的是，无论是国际市场还是中国市场，品牌都不能得到客观的认可。我们与跨国企业品牌上的差距，远远大于品质上的差距，换句话说，同品质的东西，我们在价格上根本不能实现。”祁玉民表示，不光是华晨，还有奇瑞(参数配置 图库)、吉利和比亚迪，这些自主品牌过得都非常艰难，不仅仅是因为它们与跨国企业同台竞技，品牌影响力弱、美誉度低也是重要原因。

　　“在自主品牌的发展过程中，我们总是挖空心思、见缝插针，任何一个细节都不放过。我们呼吁大家了解自主品牌的疾苦，不是为了到处张扬，而是为了将自主品牌的真实情况展示给消费者、展示给社会。”祁玉民说，自主品牌在中国的发展非常艰辛，有时候也让人很窝火，但这是一个循序渐进的过程，认识到自身能力不足，才有机会壮大自己。

　　“我们有将近一千万辆的市场，有专家说，2015年，中国汽车市场容量会达到两千万辆。我想，随着国民经济的发展，如果没有什么大的闪失，中国应该能够取代美国，成为第一大汽车市场。但从另一个角度讲，中国除了市场之外还能有什么？我很害怕这么大的蛋糕让全世界来瓜分，到最后，我们只剩下一个蛋糕底盘了。所以从现在起到2015年，中国汽车企业一定要在这七八年时间里打好市场这张牌。”祁玉民说。

　　他认为，要打好市场牌，首先要有自主品牌。但目前中国企业的情况是，有能力的无自主，有自主的缺能力。因此，中国汽车在体系建设上一定要有几个重大突破：第一要过设计关，现在中国的造型设计、工程设计还跟不上，老百姓喜欢的车，包括中华车，都是出自国际设计大师，没有一款是中国设计师的杰作。第二要过核心零部件关，主要包括汽车电子、发动机和自动变速箱，目前中国的手动变速箱还不错，但自动变速箱都是进口的。

　　“要想赢得未来市场，首先要掌握当代的技术，不能一直靠抄袭。华晨确定起点是‘高起点’，整合全球资源，这条路非常对。我们在北京销售的17款车，目前全部通过国IV标准，是自主品牌中最多的，这肯定不是一夜之功。”祁玉民认为，现在全社会都有环保的压力，汽车是一个矛盾的整体，一方面带来文明，一方面又破坏环境。如何在享受汽车文明的同时，不祸害环境、不祸害社会，关键要靠科技的发展，所以自主品牌一定要不惜一切代价掌握核心科技。