今年一季度，商用车市场在国Ⅲ限期将近刺激下，出现了产销快速增长的局面。全国商用车的销售增速为24.06%，好于上年同期的增长速度，其中卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。但是国Ⅲ排放大限的到来，上半年销量的提前释放，下半年卡车市场销售下滑似乎也成为共识。

　　按照原国家环保总局的计划，自2008年7月1日起，在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。商用卡车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。

　　涨价！

　　目前，国内商用卡车多采用柴油作为燃料，而现行车用柴油标准严重滞后于机动车排放标准。其中的主要指标——硫含量为500ppm，而国Ⅲ标准对配套的柴油硫含量的要求大约为350ppm，目前市场上销售的柴油平均硫含量更高达800-1000ppm。

　　除了硫含量以外，国Ⅲ标准轻型柴油车氮氧化物限值是汽油车的3倍多；轻型柴油车的颗粒物排放量约为轻型汽油车的100倍。这些过高的指标限制了柴油车排放控制技术发展和污染物减排。因此，环保部门一直主张实施汽油、柴油无差别的燃料中立原则，并且建议尽快制订更为严格的《车用柴油》标准，不过收效甚微。

　　除了油品以外，柴油车从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准，技术要求更高，成本更大。

　　为此，2007年12月初，中国汽车工业协会向原国家环保总局报送了《关于柴油汽车实施国Ⅲ排放标准的建议报告》，称柴油汽车执行国Ⅲ标准生产一致性的时机尚未成熟，客观环境尚不具备。报告提出3条建议，新产品准入按标准规定执行；生产一致性的管理采取分区域、分步骤稳步推进；尽快实现油品标准与排放标准的配套统一。

　　2007年12月28日，国家环保总局针对上述报告做出政策说明，重申了2008年严格执行国Ⅲ排放标准的政策要求，但同时表示经批准后，库存车可销售至2008年6月30日。

　　国Ⅲ标准时间表严格推进带来的影响，下半年卡车价格的上涨已经成为业界的普遍共识，这主要是由于国Ⅲ发动机的采购成本上升，而目前国Ⅲ发动机燃油系统的关键技术还主要掌握在博世、电装等零部件巨头的手里。

　　陕西重汽市场部部长刘科强表示，其公司国Ⅲ标准的卡车价格大致上涨2.4万元。

　　而中国重汽相关人士也表示，“今年以来由于钢材等原材料价格的上涨，企业至今还没有完全消化成本上升的问题。目前卡车的价格已经平均上涨了两三千块钱，但是下半年实施国Ⅲ标准之后，价格将会再次上涨2万元以上。”这家在香港和内地同时上市的重卡制造商一季度的产量达到3.3万辆，同比增长41%。

　　中国重汽正在用吸引关键零部件企业到济南投资的办法来降低采购成本，目前已经分别引入了来自德国、瑞典、意大利等国家的汽车零部件公司。中国重汽协助其解决土地、人员等方面的问题，外方企业只要带技术来就可以实现本地化生产。“我们最初生产的一批国Ⅲ标准卡车要比国Ⅱ标准卡车售价高出5万多元，这显然是市场无法接受的。”中国重汽上述人士说，“现在公司国Ⅲ卡车价格只上涨了两万多元，是因为我们通过在动力总成上应用更多的本地化零部件来降低了成本。”

　　与此同时，中国重汽也开始努力提高自己的技术能力以压缩技术成本。

　　据了解，中国重汽此前一直采用的是日本电装的高压共轨燃油系统，但是目前该公司已经掌握了相关单体泵以及泵喷嘴在内的关键技术。

　　燃油喷射系统是更高排放标准发动机的关键所在，也是影响其成本的主要因素。即使是全球最大的独立发动机公司——美国康明斯——也不能排除在中小排量发动机方面与博世的合作。