日前，笔者从上海的汽配市场看到，目前一个普通的汽车电瓶已经涨到400元，与去年同期相比，电瓶的涨价幅度已接近100%。而其他配件如防冻液等也保持着上涨势头。

    随着国际铁矿石以及其他原材料价格的上涨，汽车零部件企业和汽车配件市场受到影响，从去年3月至今的一年里，汽车配件价格上浮了三次。

    据了解，对于一般汽车制造企业来说，零配件采购平均占整车成本的70%至80%，随着成本不断上涨，零部件企业的压力开始显现。其中最主要的就是整车制造企业在面对成本上涨的情况下，挤压零部件生产企业的利润成本。

    据悉，由于原材料的涨价，三级供应商的成本增加幅度在80%左右，齿轮、半轴等二级供应商的采购成本分别同比增长8.7%、26.6%，驱动桥企业的采购成本同比增长10.7%，悬架桥供应商采购成本增加13%。

    虽然成本上涨造成售后服务市场的零部件利润下滑，但其利润依然可观。一业内人士说，一般来说，随着整车生产的规模化，以及国产化率的提高，汽车的零部件价格每年应以10%的幅度逐年下调。但实际上，目前整车厂家很难做到这点。在国内汽车售后服务市场上，替换全车的零部件价格总合约为整车销售价格的一倍。所以，在目前的情况下，零部件还是有较大利润空间。

    同时，笔者获悉，目前市场上涨价最频繁的就是汽车轮胎。今年年初，大部分轮胎企业开始了大规模集体调价。米其林公司从2月1日起，提高了美国和墨西哥的工程胎和工业轮胎价格，平均提价幅度为3%。普利司通自3月份起调整旗下品牌的轿车和卡车胎的价格，提价幅度为3%至5%。

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    近日，有消息指出，不少国内发动机企业正谋求涨价。由于发动机主要原材料为钢铁，铁矿石价格上涨对于发动机企业采购成本肯定有影响，企业压力都在增大。

    东风朝阳柴油机有限责任公司总设计师贾贵启说，发动机价格起码要上涨10%，才能抵消原材料价格涨价给发动机企业带来的影响。但整车企业并没有作出正面回应，某整车企业的相关人员认为，近年来，原材料价格波动明显，某些材料价格甚至一直在上调。规定发动机价格，不能单纯以原材料价格高低为依据，企业要学会从内部消化成本。