2008年北京车展开幕了，卡车企业如期回归。

    北京车展能否成为卡车企业认可的舞台？这个问题在2004年和2006年北京车展期间被广泛讨论过，但是一直没有一个结论。今年，卡车企业参展的积极性从参展企业数量和参展面积中已经能看出来。因此，今年再次讨论这个老话题，结论似乎更难下。

    国内外卡车企业参展踊跃

    今年的北京车展，一汽解放、东风商用车、东风柳汽、江淮汽车、上汽依维柯红岩、上汽汇众、安徽华菱、陕西重汽、北汽福田等卡车企业悉数到场，参展面积在一千多到几百平米不等。国外卡车企业曼、奔驰、依维柯等也前来“捧场”。

    东风商用车公司的参展主题是“创新、实力、社会责任”，参展面积将达1984平方米，展出12辆整车和7台发动机。参展车型除东风天龙、大力神、乘龙之外，还有全新的中重卡———东风天锦。如此强大的主力阵容充分体现了东风商用车公司对此次车展的高度重视，希望通过车展向外界展示东风商用车的主打产品。

    江淮格尔发H系列高端重卡在本次车展上揭开了神秘面纱。至此，格尔发重卡形成H、M、L三大系列，江淮汽车也成为国内重卡企业中产品谱系齐全的企业之一。

    德国商用车企业曼公司新品TGS/TGX首次亮相中国。据了解，曼公司计划2009年销量达到10万辆，此次展出的新品希望能占到总销量的一半。

    其他卡车企业在展会上展示了自己最先进的、最有代表性的、市场旺销的产品，发动机、车桥等卡车主要零部件企业的展品也比较丰富。

    虽然卡车企业的参展规模无法与乘用车相比，从来、也永远不会成为北京车展的主角，但是，从展车数量、新车数量、新技术展示等方面看，本届北京车展上的展车，仍然最能代表国内最新的卡车技术发展趋势。

    卡车企业看中“人气”

    据了解，卡车企业理想的参展面积与实际还有差距，但是，对卡车企业而言，能与乘用车企业同台表演，才是前来参展的最终目的。2006年北京车展的参观人数达到50万人次。今年的北京车展在新国展举办，更大的展览面积、更多的展车让人期待，企业、媒体的炒作与去年相比也有过之而无不及。这样的人气，国内其他汽车展览是无法比拟的。

    今年卡车企业参展的规模和热情与2004年、2006年两届北京车展形成了鲜明对比。2004年的第八届北京车展，国内主流卡车企业集体退场。他们并不是一开始就拒绝参加，组委会把他们安排在人气较弱的北京农展馆是卡车企业集体退出的根本原因。那一届，奔驰、沃尔沃、雷诺、MAN等国外卡车企业悉数到场，并占据了国展最显眼的1号馆门前的位置。

    2006年，卡车企业参加北京车展的热情更是降到了冰点，国内只有4家卡车企业在11月的冷风中在北京农展馆坚持到最后，国外卡车企业一家未到，国内其他主流卡车企业依然缺席。

    “来北京参展，我们最看中的就是人气。”一位卡车企业的销售人员告诉记者。借北京车展的人气宣传自己的品牌和产品，是卡车企业参展的主要目的。