从1958年第一辆跃进轻卡下线始，中国的商用车整整走过了50个年头。经过半个世纪的辛勤耕耘，中国商用车迎来了辉煌的成就，福田汽车在今年一季度的销量首次超越奔驰，成为全球商用车销量冠军。在福田汽车执行董事、常务副总经理张夕勇看来，中国汽车要在世界上做强，商用车将是首先且主要的突破口。

　　记者：为什么短短十年多的时间福田汽车能够从一个名不见经传的小企业，一跃成为商用车第一品牌，资产增值达几十倍？

　　张夕勇：首先是客观的国民经济需求，其次是历史给予商用车的发展机遇。

　　中国汽车工业首先是从商用车开始的。建国初期，我国一穷二白，出于国家建设的需要，全国开始集中精力发展商用车。这使我国商用车自主开发的基础和实力均高于轿车。此后在轿车领域以市场换技术、掀起轰轰烈烈合资高潮的时候，商用车行业却始终没有停止自力更生的步伐。它带来的直接结果就是在中国市场上轿车洋品牌占据大部分江山的时候，商用车却成功地把洋品牌挡在了国门之外，成为了中国汽车自主创新的支柱。

　　和国外品牌相比，中国商用车的竞争力首先来自于其性能与价格优势。作为一种生产资料和赚钱工具，国内商用车消费者对价格非常敏感。虽然产品性能与进口车相比有些差距，但由于适合中国市场主体的需求、与我国经济水平相适应，使国产商用车牢牢控制住了90%以上的市场份额。不仅如此，中国商用车还积极走出国门开拓国际市场。在我国汽车出口中，商用车每年都占到70%以上的比例，占主导地位。

　　虽然轿车也是有希望的，但是它的立足点应该首先在国内市场，如果国内市场都站不住脚，何谈出口！从这个意义上来说，商用车也是中国汽车工业中最有可能实现全球化的板块。

　　中国历史和现实的交错却在不经意间造就了中国商用车产业。中国汽车要在世界上做强，商用车将首先是主要的突破口。

　　记者：福田汽车2008年第一季度出口整车共计8506辆，较去年同期增长118.7%，表现出了良好的发展态势。请问福田汽车的海外业务目前现状怎样？它对福田汽车的未来发展有何影响？

　　张夕勇：海外业务是福田汽车重点发展的业务之一，也是福田汽车各项业务中成长性比较好的业务。

　　福田汽车海外业务正式开展始于2002年，2007年出口汽车产品约3万辆，在中国汽车出口企业中排在第五位。福田汽车海外销售的产品主要是欧曼中重卡、奥铃轻卡、时代轻卡等，销售区域包括东欧、西亚、北非、南亚、中南美、中南非和东南亚等地区，出口达70多个国家和地区。随着福田康明斯公司的成立，福田汽车将会拥有两款达到欧IV以上排放标准的高性能柴油动力产品，这些产品将配装到欧马可轻卡、福田欧V客车等中高端产品上，这为福田汽车进军发达国家商用车市场打下了坚实的基础。预计在2008年底或2009年，福田汽车的高端轻卡——欧马可将在我们的近邻日韩市场上销售。

　　在海外设立工厂方面，我们正计划和落实在俄罗斯、印度等国家和地区建立工厂，实现本地化生产销售。在公司规划中，我们提出到2010年，福田汽车销量达到80-100万辆，其中海外销量占总销量的20%以上；到2015年左右，销量超过150万辆，其中海外销量占30%以上。我想，随着海外业务一系列项目的实施和海外市场拓展能力的有效提升，海外业务必将会成为福田汽车的盈利大户之一。

　　记者：投资者非常关心福田汽车与戴姆勒·奔驰商用车的合资情况，您方便透露一下这方面的信息吗？

　　张夕勇：正如我们对外披露的信息表明，福田汽车与奔驰商用车的合资主要是在欧曼重汽厂的基础上成立50：50股比的中重卡合资公司。目前双方正在就进一步明确全球战略合作意向进行讨论，在中国成立中重卡合资公司的各项工作正在顺利展开。我想，双方成立合资公司对福田汽车与奔驰将会是一种双赢的合作。对福田汽车来说，我们将可以借助奔驰商用车先进的技术、动力系统和遍布全球的营销网络，加快拓展海外市场的步伐，加速实现国际化进程，让投资者分享全球的经济增长机会。