我国的汽车工业在改革开放之后得到了快速的发展，现在已经成为世界第三大汽车生产国，为世界第二大的消费市场。

    然而，由于中国汽车起步较晚，在自主品牌建设上就少了一百多年的积累。《中国汽车产业报告（2008）》显示，我国汽车在国际竞争力上，环境竞争力是51．13％，产业组织竞争力是43．50％，产业竞争竞争力是38．68％，许多指标尚不及国际水平的一半。

    由此可见，摆在中国汽车生产企业面前的一个重大课题就是如何进一步提高国际竞争力，增强创造能力。在自主品牌和国际品牌同台竞技的北京国际车展期间，由搜狐网主办的“中国汽车从‘制造’到‘创造’高峰论坛”举行。与会专家学者和业内人士纷纷为中国创造献计献策。

    走联合发展之路

    全国工商联副主席孙晓华在致辞中表示，“从制造到创造，中国汽车要有一个坚定的目标，就是能够使越来越多的国人购买自主品牌的汽车，这样才能达到不断创造的目的。”

    根据世界汽车行业竞争越来越激烈的情况，孙晓华建议首先要找准突破口，要以节能和环保发动机技术为突破口抢占制高点。“现在能源的紧缺问题、环境保护问题日益突出，大家对节能减排要求越来越高。我们应该在环保和节能的发动机技术上下更多的工夫，能够有所新的突破，从这方面实现中国创造的飞跃。”第二，要使自主品牌的汽车能够更多的占领市场、进入寻常百姓家，就要提高售后服务的质量和水平。“在质量、安全、环保、节能、舒适各方面把售后服务做得越来越好，我们的市场份额就会做得越来越大。”第三，应该加强企业之间的联合和整合，共同努力打造高端品牌、国际名牌。

    汽电产业合作

    中国工程院院士陈清泉希望政府在新能源的开发和推广上起主导作用，在节能减排方面多出台一些激励政策，要强调环保的氛围。

    而对于汽车企业本身的自主创新，陈清泉给出了四点建议。第一，要有明确的战略，有路线图，要抓住技术路线和商业路线，一把手一定要抓，并且要作为公司的战略。第二，要有中国的产业政策，因为新能源一开始赚不到钱，一定要有足够的财力支持。第三，要有自己的核心技术。陈清泉特别强调企业要培养出一批人能够懂电动汽车，所以他呼吁汽车产业和电器产业能够形成联盟、形成战略伙伴。第四，要特别了解市场，了解购买者的心理，要和政府、消费者和学校有很好的配合。最后，企业一定要定位好，前瞻性、技术性的研究可以交给研究机构、学校做，企业的研究应该定位在应用开发、市场开发。

    暂时放弃高端？

    国家发改委经济研究所经济形势研究室主任王小广认为，我国本土汽车企业的创新，首先依赖于消费模式的转变。“这个消费模式不是讲你不去消耗汽车，关键是你鼓励什么样的消费形式，所以我想政府可以做一些工作。”

    所以，长期以来，王小广一直呼吁“促车抑房”的产业导向，“因为汽车对经济的作用一点不逊色于房子，它不仅具有工业性的战略性地位，更重要的，它是消费战略性的巨大推动力。”

    王小广建议汽车创新要围绕紧凑化的方向推进。他认为中国目前没办法在中档以上的车上跟西方国家竞争，只能像彩电一样在中低档做得精、做得好。“立足低端，瞄准终端，暂时放弃高端。品牌是一个从中低到高端的过渡，我认为中国企业还是要一步一步地从低到中到高地走，不然是不可能成功的。”王小广说。