当一些国家的汽车厂商正努力建立全球研发智能模式，由国际研发小组携手。日以继夜地攻克同一课题时；另一些国家的厂商则正在调整生产设备，以人工来替代机器人，并使用成本更低的本地生产设备。

　　在一款定价2500美元(约1.8万元人民币)、世界上最便宜的汽车塔塔NANO出现后，各国惊讶地发现，汽车价格这东西“没有最少，只有更少！”

　　为找到成本节省的新创意，NANO车的供应商从一开始就参与到设计过程中来。罗伯特·博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能元件中的700个。在设计阶段中，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议，NANO搭载的是两缸624CC 发动机。

　　尽管在大多数人眼中，这种作法是以降低了安全标准为前提的，只适用于劳动法规不尽完善的印度，但他们还是直观感受到低成本竞争的压力。

　　通用汽车公司亚太区总裁Nick Reilly在接受媒体采访时说：“如果你无法接受(NANO)做出的一些删减和令人不满意之处，但同时又相信存在售价低于3000美元的汽车，你会怎么做？”

　　现在，大多数中国企业们均对塔塔公司的“哗众取宠”表示不齿，但他们不得不承认，来自印度的塔塔是他们未来发展道路上的劲敌。

　　在2001年到2007年，汽车年均销售以惊人速度实现增长的国家只有中国和印度：中国的平均增长率为25%，印度为15%。自20世纪90年代中期以来，许多跨国整车厂及供应商已经在中国和印度建立或扩展了150多家工厂。但是平均来看，中国和印度仅占了那些公司总采购量的不到5%。中国和印度在汽车低成本配套方面还有更硬的仗要打。巴西、土耳其的当地工程人员必定也面临着相同的挑战。因为，这种竞争压力是全方位且无孔不入的。

　　当全球汽车企业吹响了向低成本制造进发的号角时，中国确定、一定、以及肯定也要向成本宣战。根据波士顿咨询公司(BCG)研究发现，第一，目前中国的本地化生产领先于在印度的本地化生产；第二，中国的供应商本地化程度更深。相信中国在这场低成本战役中胜出的机会还是很大的。