规模日益壮大，市场潜力待掘，以及品牌含金量的提高，当前中国汽车业正值扬眉吐气时。也正因为如此，已办了整整十届的北京车展不再仅仅是观察中国汽车业走向的平台，而且可以透视全球汽车业发展的态势，其地位逐渐与五大国际车展看齐。一场热热闹闹的北京车展背后，我们仍可一窥中国汽车业正在或者即将发生的种种深刻变化。

    新能源、环保技术成为企业的共同追求

    本届车展上，国外跨国汽车公司和国内本土企业纷纷推出大批新能源汽车，包括量产车和概念车。同时，他们还展示了一些最新研发的汽车环保技术。显然，寻找替代能源，且要对环境负责，已成为各车企追求可持续发展的重要前提。

    12款油电混合动力车的集体亮相，无疑正显示当前汽车环保技术及新能源开发的热点。油电混合动力汽车在目前新能源汽车中，节油效果明显，技术最成熟、市场化程度也最高。通用、福特、丰田、本田等跨国汽车集团都推出了最新研制的混合动力新车型，国内自主品牌汽车厂家也推出了自己的最新研发成果。

    像国内企业比亚迪最新推出的新能源电动车，打开车的前机器盖就可以将它与传统汽车区别开来。在传统汽车里，这个位置分别是发动机和变速器，但在这款车里，只能看到这样两个的电控制箱，车尾部也没有排气管，完全依靠电力驱动，没有任何尾气排放。这款车的百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价，有望在一两年后投产。

    与此同时，作为新能源轿车的另一个代表，可以实现“零排放”的全电动轿车也在本届车展中亮相。近年来，由于锂离子电池在安全性和可靠性方面正在取得进展，全电动轿车开始受到一些车企的青睐，但业内有观点认为混合动力是目前惟一能实现量产并获得利润的替代技术，全电动轿车真正进入家庭还很遥远。且不管争论结果如何，哪一种技术更好最终还是要靠市场来定输赢。

    除了从能源入手的燃料电池、太阳能电池等技术外，燃油喷射技术、尾气排放控制技术以及车身量化技术等，都将成为全球汽车产业立足未来市场的根本。环保技术和新能源可以说殊途同归，都是为了汽车业的可持续发展。中国可持续发展工商理事会秘书处项目经理赵丰年认为，环境保护和资源利用，将成为今后中国汽车产业能否持续发展的首要门槛。在“十一五”规划中，尽管产量指标已提前超额完成，但完成两项环保指标不容乐观：一是节能指标，到2010年所有新产品能耗要减少15%；二是排放指标，到2010年排放指标全面和欧Ⅳ接轨。

    自主品牌出现“混血儿”折射市场竞争激烈

    国内自主品牌在此次车展中无论从数量还是到展示面积都占了三分之一之多，显示出与合资品牌、外资品牌三分天下的局面。一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等汽车集团均推出自己的自主车型，奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪等，也纷纷“亮剑”最新技术成果。特别是吉利、奇瑞推出了数量较多的新产品，这些新产品基本满足了“做精”的前提，这显现我国汽车业的自主品牌正在开始转型。

    值得注意的是，中外合资的汽车企业也开始推出自己的自主品牌，像广州本田首次发布其合资品牌的自主品牌“理念”以及系列概念车。知名汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华认为，