2008年，在汽车这一西方发达国家标志性工业产品上，中国企业实现了超越。福田汽车（600166）今年3月份实现销售6.5万辆，从而以第一季度销售12.34万辆的骄人成绩，继续在国内商用车领域保持遥遥领先的领军地位，并成长为全球重要商用车生产商，销量排名第一。

　　从1996年北京昌平一个名不见经传的汽车生产小企业，发展到如今全球商用车销量冠军，福田汽车仅用了10多年的时间。作为中国商用车崛起的一个样本，在规模上比肩世界巨头的同时，福田汽车未来的发展思路又指向何方？记者带着这些问题，叩开了福田汽车昌平总部的大门。

　　轻卡继续称王

　　福田汽车执行董事、常务副总经理张夕勇告诉记者：“谈到销量，不得不提的是福田汽车的轻卡产品，它们是福田赖以超越奔驰的主力军。”

　　2007年，福田汽车累计销售整车401901辆，其中轻卡实现销量319573辆，占整车全部销量的79.52％；今年一季度福田汽车累计销售各类整车产品123414辆，其中轻卡占比81.7％，实现销售100821辆。

　　从全国范围看，2007年轻卡行业实现销量110万辆，作为轻卡行业当仁不让的龙头，福田汽车的销量占到全国销量的28.9%。这一比例虽然与2006年的30.3％相比略有下降，但今年一季度，福田汽车的市场占有率已经迅速恢复到30.6%的水平。

　　信达证券分析师邢海芝认为，福田汽车在轻卡行业的竞争优势和地位并未削弱。2007年行业的增长主要体现为中低端市场的增长，超越行业增长的企业主要是山东凯马、一汽红塔以及重庆力帆，但它们的绝对规模都比较小，相对较大的山东凯马2007年销售也只有6.3万辆。这些企业与东风、江淮等第二梯队企业相比尚有较大差距，更不用说对福田构成威胁。而东风、江淮2007年的增长与福田基本一致，并未表现出明显提高的竞争能力。

　　《中国汽车工业产销快讯》显示，2008年前3月，福田汽车实现轻卡销量100821辆，市场占有率为30.6%；而第二梯队的东风汽车轻卡销量只有39843辆，市场占有率为12.09%；江淮的轻卡销量为29809辆，市场占有率为9.05%。目前福田汽车在国内轻卡细分行业的王者地位无人可以挑战。

　　但不容回避的是，轻卡在整个商用车产品序列中属于毛利率偏低的品种，福田汽车去年的轻卡产品毛利率仅为8.98％。要想在盈利能力上有所突破，福田汽车必须在销售结构上有所突破。

　　销售结构不断优化

　　对于毛利率偏低问题，记者发现福田汽车的管理层已经有清晰认识。

　　张夕勇说：“福田汽车经历过两次战略调整，第一次是2000年，当时公司决定进行多产品经营，实现商用车全系列发展，这一调整为福田汽车在“十五”期间的快速发展奠定了坚实的基础；2005年左右，国家强化了宏观调控，商用车产销增速放缓，这时候福田进行了第二次战略调整，走以内涵式增长为基础的扩张道路，实现产品全面升级换代。今年一季度福田汽车取得开门红最根本的原因是高端产品占的比重越来越大，公司的战略布局调整已经进入了收获期，成果正在逐步显现。”

　　国泰君安张欣认为，从2007年财报披露的数据看，福田主营业务收入44.29%的增长幅度要快于19.99%的产销量增长幅度，这是一个积极的变化，说明企业在产品结构转型方面的努力取得了一定的成效。

　　这主要得益于福田汽车中重卡销量的有力提升。民族证券分析师曹鹤分析认为，2007年，福田汽车中重卡销售63193辆，增长77.7%，市场占有率8.73%，位列全国第五，其中重卡的比重为89.6%，增速位居细分市场前列。伴随着中重卡销量的规模化增长，福田汽车的销售结构已从单一的轻卡产品，形成了以“轻卡、中重卡”为重心、以大中型客车为增长点、以轻客及延伸的乘用车品种为辅助的产品结构。