中国车展还创造了一种以豪华车消费为核心的社会文化。中国的富豪热衷于买“展车”，体验那种为了一款车提价竞拍的爽快感，而不愿意费工夫从厂家订车，似乎只有“万人摸尽”才是货真价实。每届车展都会出现大手笔的神秘买家，北京车展当然也不会例外。

    至于模特展示，这恐怕是亚洲车展的普遍特色了。只不过东京车展的模特有点儿“冷”，而中国的模特就大方多了，因为她们才是汽车的活广告。没有车模的展位一定是最冷清的，连跨国厂商都意识到了这一点，纷纷从国外运来他们的“环球小姐”以供观瞻。

    事实上，除了日内瓦车展由于其独特的“中立”地位，没有汽车工业做背景之外，世界另外4大车展，都有其扎实的汽车工业体系。只有民族的才是世界的，举办国际一流车展的前提，首先取决于自身的汽车工业实力。而中国的汽车市场，目前还仅仅是跨国公司的产品集散地。

    据统计，2007年中国汽车销量排行前十名中，只有一款中国自主品牌车型，其他皆出自合资企业。今年的销量前三名是桑塔纳、捷达和凯越，而去年则是捷达、凯越和伊兰特，几乎是德系和韩系车的天下。

    在这样的现实下，中国车展要找到自身的明确定位，确实也很难。值得庆幸的是，中国民族品牌正越来越显示出自己的活力。在本届北京车展上，我们能够看到更多的自主车型，这当中既有大企业集团的研发成果，也有民办企业的心血结晶。我们有理由相信，由民族汽车企业掌舵中国汽车工业航线的那一天，已经不远了。