与往年不同，今年的北京车展上要来一次中国新车亮相浪潮。从以降价为显著标签的第二家电产业，到新车展示浪潮，中国的汽车工业在逐渐的酝酿一次整体战略转型。作为国民经济的支柱产业和国家崛起的必备产业，中国的汽车工业坚决不能重蹈家电业的覆辙。中国的家电产业在只懂价格武器不懂技术武器的错误中走向末路，我们还可以寻找其他新兴产业。但如果汽车工业也这样的走入了末路，我们国家就没有别的替代产业可以选择了。看看当今的经济强国，无不是依靠汽车工业或曾经依靠汽车工业站在世界经济之巅的。也许汽车工业真的就是强国的必由之路。这种说法有些片面，但至少这条路被多个国家验证了是一条可行的强国之路。

    现在有不少的国人在质疑汽车工业，甚至中国汽车工业界本身在面对国际巨头时也会有些轻视自己。但到底中国的汽车工业有多大的分量，我们自己有时没法看清。没别的原因，一个人看不清整个山的面貌只是因为他身处山中。最近有机会拜读了一下美国智囊机构呈送给国会讨论的咨文报告。其名称就叫做美国汽车工业所要面对的中国冲击。报告不算很长也就几万单词，打印出来跟一本书差不多。读完整篇报告后，我也不得不佩服老美的工作做的很细致，把中国的汽车工业分析的也很深入全面。由于是智囊机构提交给国会的咨文，该报告也基本可以真实反映美国精英阶层对整体中国汽车产业的评价和分析。

    包括我自己在内的很多人都想知道，在美国精英阶层眼里，中国的汽车工业到底是个什么样子，到底有多大的分量。花了好长时间，终于仔细的把这份报告读完了。总体的感觉就是：中国的汽车工业没有必要轻视自己。这份报告对中国的汽车工业评价极高。但最让我吃惊的是，美国人给我们的汽车产业戴了个出乎意料的“高帽”。这个“高帽”是：“中国汽车工业的飞跃发展很可能是自亨利福特发明流水线生产方式和使汽车从奢侈品转变为日常必备工具以来世界汽车工业的最大变革与发展”。由于务求从英文原句直译过来，所以整个句子有些冗长难懂。虽然扪心自问中国汽车工业的脑袋还没大到能撑得起这顶“大高帽”，但也充分说明了中国汽车工业在美国人眼里的分量。我们的国人也没有必要对中国的汽车产业过于悲观。中国汽车工业的存在和成长已经让世界清晰地感觉到了。

    整个报告详细的阐述了中国汽车工业的历史与现状，而且着重分析了高速成长中的中国汽车产业在现今和未来对美国汽车工业和汽车劳动力市场的影响与冲击。在世界各大汽车生产国的产量出现停滞或下滑的时候，唯独中国的汽车产量逆势上扬而且没有减弱的迹象。报告称在世界所有发展中国家里，中国是最具潜力快速进入世界汽车生产大国的行列的国家。而另一个让我吃惊的地方是，报告详尽的分析了中国产业内部的自主和合资之争。并指出以奇瑞和吉利为首的有着地方政府背景的自主企业具有明显的野心，要在美国市场上有所作为。这与由中央政府管辖的以合资为主的企业形成鲜明的对比。而中央政府似乎并不认为靠自主模式能够使整个汽车工业具备世界竞争力。他更倾向于通过有所限制的合资方式，让中国的整车以及零部件产业融入世界汽车产业体系中去。但在中国汽车工业内部，很多人都在质疑这种判断，也在质疑这种通过合资手段来发展民族汽车工业的方法。2004年以来在中央政府的汽车产业政策指导下，大企业的合并重组普遍被中国业内认为是不成功的。关于自主汽车企业对外谋求发展的方面，报告提及奇瑞与美国商人Malcolm Bricklin的合作，试图在2007年在美国销售25万辆整车；以及吉利在积极改进产品试图在2008年达到美国技术法规要求并在美国大陆以外地区重点销售的温和策略。