对于本土企业来说，占据地主之优势的北京车展更是它们展现自我、大显身手的绝佳机会。大多数自主品牌车企也抢下了1000平方米以上的展位。近两年来呼声正高的奇瑞汽车更是拿下2500平方米的地盘。同往年一样，令人眼花缭乱的新车型，震耳欲聋的背景音乐，都将使人对自主品牌留下深刻印象。

    车展不是拐点

    尽管大多数车企第一季度财务报表依然好看，但市场已经出现拐点论的声音。北京车展之后，车市是否会重演4年前的悲情一幕，从井喷突然遭遇冰点，这让人心怀忐忑。

    阴云已经笼罩在车业周围。原材料成本全面上涨；CPI、PPI指数节节攀高；与4年前相比，挑战更大的是，股市大跌、楼市动荡，车市难以独善其身；受原材料、人力成本上涨影响，部分外资制造业企业已经开始向越南、印度等廉价劳动力的国家转移……种种不利因素叠加在一起，实在令人对未来难以乐观。

    但还不能就此判断拐点来临。尽管与4年前相比，部分表象类似，但却有着不少截然不同的市场格局。首先，年初以来，即使在降价压力最大的4月份，车企依然稳定住了价格，这让“买涨不买跌”的消费者对未来价格战不抱预期，大面积降价行为不会重演；其次，2008奥运会对市场的积极促进作用不容忽视；另外，部分第一批购买的车已经进入3至5年的换车时期，这将推动档次更高的新一轮消费潮。

    即使按照乘用车联席会保守预计，种种不利因素共同作用下，今年车市仍将增长17%。

    改革开放30年，距首届北京车展18年，尽管国际汽车巨头依然强大，但中国市场和中国车企蕴含的力量足以使那些“大佬”们折服。