“EMARK认证，给中国企业带来的困扰不是技术方面的问题，而是成本太高。王耀指出，中国企业并不害怕技术问题，而是害怕认证成本太高，而且做一个认证，至少要两三个月，很多时候企业要排队，时间会更长。当前，我国零部件质量水平提升很快，已经有企业给福特、克莱斯勒这样的世界知名企业进行原装配套。”
 
　　从我国政府颁布《构成整车特征的零部件进口管理办法》时起，欧、美就没有停止过交涉和抗议，直到联合加拿大向世界贸易组织提起诉讼。打着公平贸易旗号斥责我国的欧、美、加三方做得如何？

　　中国摩擦密封材料协会理事长王耀表示，欧洲确实有贸易保护的现象。中国的汽车零部件要进入欧洲市场，首先要做EMARK认证，所有产品每种规格都要做。以刹车片为例，进入北美市场，只需做一个代表性认证，通过相关部门到企业考察后，贸易就可以启动了。仅盘式刹车片就有上千种规格，做EMARK认证，每种规格的成本需要人民币两三万元，这样的费用太高，给企业带来很大的成本压力。因此，我国现在出口到北美地区的刹车片增长比较迅速，出口到欧洲的增长速度却很慢。

　　EMARK认证，给中国企业带来的困扰不是技术方面的问题，而是成本太高。王耀指出，中国企业并不害怕技术问题，而是害怕认证成本太高，而且做一个认证，至少要两三个月，很多时候企业要排队，时间会更长。当前，我国零部件质量水平提升很快，已经有企业给福特、克莱斯勒这样的世界知名企业进行原装配套。

　　中国的产品一向具有价格优势，面对出口欧洲市场动辄上百万元的认证费用，很多企业开始寻求其他方式。王耀指出，现在看来，北美是我国零部件产品的主要出口市场，欧洲市场也很广阔，由于贸易壁垒，很难进入。目前，我国以自己的商标进入欧洲市场的刹车片企业为数很少，多数是受欧洲企业委托，进行贴牌生产，他们将产品购买去，以他们的名义进行认证。

　　除了EMARK认证以外，欧盟CE认证和入市指令也给一些企业的出口带来不小的阻碍。浙江亚太机电股份有限公司办公室综合管理部经理邱先良表示，入市指令是对有害物质的控制条例，他们列出很多有害物质，要求不仅在产品中不得含有，而且在产品生产过程中不能产生这些物质。为了证明这些，企业要申请让一些机构到生产线上去检查，对产品进行检测。CE认证是强制性安全认证。现在，国内多数企业已经通过第三方质量体系认证，欧盟还要做那些认证，无疑增加了企业的成本。

　　与欧洲企业通过法规进行贸易保护不同的是，美国主要在反倾销上做文章，同属北美市场的加拿大则跟美国做法相差无几。

　　东营信义汽车配件有限公司法制办负责人表示，几年前，美国裁定中国的刹车盘存在倾销现象，之后我国的刹车盘要进入美国市场就得接受他们征税。为此，我们公司现在正准备采取法律手段维护自身的利益。我们主要有两种出口途径：一是给主机厂配套，随之一起出口；一是卖给全球知名零售商。我们现在还没有考虑用自己的品牌，因为投入非常大，效果也不是很明显。