2008北京车展点燃了跨国汽车生产商们对中国市场更大的热情。

    在成熟市场竞争日趋白热化的今天，也许只有新兴市场才能实现全球汽车公司的“雄心”。而中国汽车消费市场的快速膨胀，让每个跨国品牌趋之若鹜。把车卖到中国，意味着他们全球销量排名的上升。用华晨宝马公关总监马静华的话说，“对全球的汽车巨头们来说，谁能赢得新兴市场的胜利，谁才有未来”。

    中国汽车市场在2007年强劲地兑现了“财富效应”。整个汽车行业大多获得了“丰收”，汽车产销总量突破880万辆大关，增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是远远超过1000亿元，创下5年来的新高。在巨大的“财富效应”的吸引下，他们来了，带着全球最新的车型。

　　明星高管纷至沓来

    于是，在本月20日将举行的北京国际车展上，除了各款新车型纷纷亮相外，各汽车公司高管巨头也将纷至沓来，高调出现在车展上，大众集团董事长文德恩、日产汽车公司全球总裁兼雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩、斯柯达汽车公司董事长Reinhard Jung、沃尔沃汽车公司首席执行官弗雷德里克·埃普Fredrik Arp先生……明星汽车高管们的到来无疑将把本届车展推向新的高潮。

    早在3月中旬大众在德国沃尔夫斯堡举行的新闻年会上，大众集团董事长文德恩表示，“对于大众集团来说，中国市场甚至比美国更重要。”他将亲自来京参加北京车展。

    在刚刚过去的2007年，日产—雷诺汽车联盟在全球共计售出6160000辆，占全球汽车市场9.1%的份额。其中，日产品牌增幅为5.7%。

    对日产、雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩来说，2007年是丰收的一年，这一年在他治下的两家公司都告别了“最黑暗的一夜”。最近，公司发布财报显示，日产—雷诺汽车联盟在全球各地都取得了显著进展，其中，在俄罗斯的增长比例达到49.9 %拉丁和南美增幅为12.6 %,而在中国地区，则实现了25.6 %的惊人增长。

    来自日产汽车的最新新闻是，截至今年3月，日产的Tiida车型累计销售达到100万辆。这是一款刚刚发布3年半的新车。取得如此业绩，表现不俗。2005年日产在中国的合资公司东风引进并国产了Tiida之后，在国内每月的销量都保持在12000辆。累计到现在，Tiida在中国地区的总销量超过了30万辆，超过该车在欧洲11万辆和日本本土28万辆的销量业绩。日产在中国的合资公司——东风日产今年的目标将达到36万辆。2007年的销量排名从第九跃升到第七。

    因此，卡洛斯·戈恩将欣然赴会。

    据公司相关负责人介绍，卡洛斯·戈恩现任日本日产汽车公司总裁兼CEO，在国际汽车界有“成本杀手”之称。他是《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才。戈恩1999年到日本日产公司时，日产这个曾是日本最辉煌的汽车公司，正处于死亡边缘。戈恩上任后开始实施影响深远的“日产复兴计划”，他只用了一年多的时间，就使得连续9年亏损的日产2000年赢利27亿美元，在世界汽车界创造出奇迹。2005年戈恩接任雷诺汽车总裁。

    值得注意的是，这并不是卡洛斯·戈恩第一次出现在北京车展上，早在2002年，作为国际汽车界的风云人物，他就开始关注北京车展。当然，在关注车展的背后，则暗合更关注中国汽车市场，并以中国市场作为重点目标的商业逻辑。