股市波荡起伏，居民的整体财富也随之大幅波动。在外界忙于股市“牛转熊”争论之际，中国汽车行业及相关机构开始关注另一焦点议题——股市大调整将牵制中国汽车消费热情？还是将引发新一轮购车潮？股市和车市高点会有怎样的关系？财富效应会令中国汽车消费出现哪些变化？

    在对众多汽车高层和相关咨询机构的采访后，上海证券报发现：唱多者和唱空者均有人在。有人认为，股市下跌、财富大幅缩水后，消费者的购车需求快速下降；也有人认为，车市消费高峰在股市高点后。

    在对中日股市和中日轿车销量进行比对后，长江证券汽车分析师易俊丰大胆地提出，在股市财富效应滞后释放下，轿车销量高点将出现在股市高点后的半年或一年内。但更多的汽车企业高层乐观地认为，轿车销量在五年内仍将保持高速增长。

    在细致的调研中，各家汽车企业及研究机构发现：财富增长效应已经极大影响了消费者的行为。私车消费更加普及化，年轻化、个性化风潮已经席卷了中国汽车市场。但由于中国文化特性和国际消费环境发生了大变化，未来中国汽车消费也将走一条和欧美日不同的汽车消费新路。

    2007年牛市带来的财富效应，推高了中国汽车消费和汽车行业利润。

    随着股市的急速上扬，中国汽车产销量和利润也创下历史新高。2007年，中国汽车产销量双双突破880万辆、尽管汽车销量增幅由2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额创下5年新高，超过1000亿元。仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。

    长江证券汽车分析师易俊丰认为，从经验来看，当年日本股市的财富效应刺激了轿车初次消费，因此其认为A股财富效应的释放也会推动中国轿车初次消费市场。

    “中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本1960年至1973年阶段极为相似，因此我认为，中国的发展机遇也与日本1960年颇为相似，即处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。”长江证券汽车分析师易俊丰更指出，“日本轿车工业有两次腾飞期，即1960年至1973年和1988年至1990年间。第一次轿车消费的腾飞源于人均GDP提升；第二次腾飞的主要原因是股市财富效应的释放。”

    财富效应对于汽车消费的影响显而易见。2007年，记者曾眼见几位熟人在坐享高收益后，加入有车一族。有意思的是，随着购车时间和牛市的不断升温，这几位熟人购买的车价也有明显不同。牛市初期购车者买的是15万元左右的日系车；2007年中，牛市疯涨期，新购的是七人座的上海通用别克GL8，售价近30万元；2007年下半年，牛市最高峰期前后，另一位朋友则购买了售价40余万元的奥迪A6。

    但好景不长，随着2007年10月股市的下跌，关于股市下跌引发车市“拐点”成为焦点议题。在北京国际汽车展前夕，上海证券报对多家汽车公司高层及相关机构采访后发现：分享了财富效应的车市井喷之后，在遭遇拐点激辩之时，汽车企业不得不细致揣摩财富群体微妙的心理感受。

    三派观点左右车市

    股市拐点会引发车市拐点吗？财富效应会对车市产生负面作用吗？影响有多大？对此，市场上有三派截然不同的观点：悲观派、乐观派和中立派。