《战国策·齐策一》：齐地方二千里，带甲数十万，粟如丘山。齐车之良，五家之兵，疾如锥矢，战如雷电。

　　战国中期，齐以桂陵、马陵之战两败强魏成就最强齐国。一段时间内，齐国与秦国旗鼓相当，双方在不断兼并周围弱国、扩大势力范围的同时，又进行着所谓“合纵”、“连横”的外交斗争，秦齐曾一度共同称帝。
 
　　与战国时期的齐一样，上汽也导演了一场“连横”的大戏。2007年12月26日，收官在即，上汽与跃进汽车集团（南汽的控股方）在人民大会堂举行全面合作签约仪式，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。强强联手，共同打造中国车界航母。

　　王者地位进一步稳固

　　相比战国时期的齐，上汽在中国车界的地位要高很多。没有南汽的加入，上汽已经做到了中国汽车的“第一”。数据显示，2007年，上汽以155.40万台的销量位居中国汽车企业榜首，领先位居榜眼的一汽11.8万台。

　　与一汽相比，上汽在乘用车方面有突出优势。以2007年为例，上汽

　　通用五菱销售49.66万台，上海通用销售47.46万台，上海大众也创造了45.64万台的业绩。这三大品牌销量分别位列乘用车汽车第一、第二和第四位。而一汽仅有一汽大众和一汽丰田两个品牌进入销量前十，分别位居第三和第八位。

　　虽然在全国汽车企业中，南汽“块头”不大，但并入上汽，也将给上汽增加至少30万台的销量。据了解，今年上汽和南汽的汽车产销量有望超过176万台，稳坐全国第一。

　　商用车板块力量增强

　　乘用车是上汽的强项，而商用车则是上汽的短板。据统计，商用车方面，2007年，东风销售33.82万台，位列第二，一汽销售21.63万台，位列第三。而作为汽车业“老大”的上汽，在商用车领域，未进入十强。

　　资料显示，2007年前11个月在上汽总共卖掉的138.65万台汽车中，仅有8.26万台是商用车，销量仅占5.96%，此比重远低于一汽、东风、长安等国内大型汽车集团。

　　上南合并，给上汽带来了商用车板块的希望。2007年，南汽商用车销售7.32万台，位列全国第九。另外，上汽斥资逾9亿收购上柴，上汽依维柯红岩项目的签订，上汽商用车布局进入高潮。

　　自主品牌主打两张牌

　　自主品牌，是上南合作最受关注的板块。一方面，荣威与名爵加强了上汽在自主中高级车的力量，另一方面，两个品牌之间的协调，也是上汽面对的问题。

　　2007年1月，源自英国罗孚的荣威品牌首个车型荣威750正式上市。围绕这一新品牌，上汽可谓下足了功夫：多位一体的广告宣传、定位明确的营销方案，让这款车短时间内在国内中高级车市场打开了局面。2007年，荣威销量达到1.4万台。

　　上南合并，让荣威“同根”品牌名爵也进入到上汽板块。“同根不相煎”，是上汽处理荣威和名爵两大品牌的美好愿望。荣威主打国内市场，名爵主打国际市场，说起来容易，做起来难。

　　以荣威750和名爵7系为例，在产品、价格等多个方面，两者存在重叠。真正的解决办法，上汽还需在实践中寻找答案。