有一个观点是：当前，全球每年至少有２６００万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道１．５圈。

    为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也迎来“破冰”。怎么回收？怎么利用？发改委对此作出解释。

    试水“再制造”

    ３月６日，国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》（以下简称办法），公布了包括一汽在内的１４家再制造试点企业名单。同时公布，目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器５类产品。

    据国家发改委解释，汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后内恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。

    上海博思企业管理咨询有限公司王宏告诉本报记者，在《机动车强制报废标准规定》正式出台前，为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，只能通过开展再制造试点工作加以解决。

    不过，对于再制造件，普通车主难免心存疑惑：汽车报废了，怎么用来再制造？再制造产品会不会存在质量隐患？以后购买的新车上会不会有再制造零部件？商家会不会借机以次充好？针对这些问题，国家发改委设立了５大原则。

    第一，再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；第二，再制造的零部件不能用在新车上，只能进入售后服务系统，也不能直接进入零售市场销售；第三，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；第四，零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品；第五，再制造企业应获得零旧部件的原生产企业的商标使用权。

    此外，办法还规定，再制造产品应在外部醒目位置标明“再制造”标志并能永久保留。同时，还对产品性能质量、产品保修、售后服务、产品信息管理、变更车辆注册信息等方面做出具体规定。另外，此次采用试点推行的办法，只严格选择了１４家企业作为试点企业，这本身就为再制造设定了一个门槛。

    “绿色”财富

    很明显，再制造产业，带来的是一笔巨额“绿色”财富。

    据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件９０％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的５０％，同时可节能６０％、节材７０％。

    以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在１．３万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的４０％至５０％。

    在美国，有５万多家从事汽车零部件再制造的企业，产值达到３６０亿美元。通过再制造生产的汽车零部件，占美国汽车售后服务市场份额的４５％－５０％，一部分所占市场份额甚至达到１００％。

    与汽车产业发达国家相比，我国的汽车零部件再制造业有很大差距。