北京车展还未开幕，很多企业却已经在行业内对新车进行了各式各样的推广。无论是先期宣传、还是产品的争相亮相，都给这届全新的北京车展带来了很多的期待。从各企业已经公开的本届车展各企业展示车型来看，更换新车已不再是什么新鲜事，更多的则是谁能在新车中脱颖而出，这恐怕才是人们看车展的最大愿望。

    谁都清楚，没有新车的展示往往都很容易造成费力不讨好的结果。一方面容易使人感到企业是在老调重弹，其风头自然容易被别人抢走；另一方面也会留给消费者技术进步速率过慢的印象。这样所形成的普遍认识，也就催生了新车的广泛推出。对于新车而言，如果仅把新车当成作业来完成，无疑是是应付程度偏大，对于新车的生命力以及竞争力来说，都是难以判断的；而将其看成是作品，情形自然是与前者大相径庭，虽然难度增的了许多，但慢慢就会得出有益的结果。

    现在国内的新车设计，大多说国际商业设计影响较大，所对新车的认识与期待，就必然要面对商业设计是否是可承担企业突破重任、真正作品意味着什么这两个很现实的问题。在这两个方面，虽然容易在概念上混淆，但现实的结果上却是丝毫不可以马虎！因为在竞争的过程中，认识上差一点都会导致在比较上的弱势。

    为何说商业设计难以承担突破重任

    近年来，依赖于商业设计，已成为国内企业非常普遍的推新车主要手段。无论是国有企业、还是民营企业，都或多或少的存在着这种现象。它的益处显而易见，不但可以快捷的在短时间设计出多款成型的汽车、还能为企业带来诸多的省心方式。然而，必须也要看到商业设计的不利之处，首先是由于涉及的应用过于广泛，就容易形成不自觉地被克隆效应。所带来的最大影响，自然是难产生具有独立风格的造型特征！从这两个意义上来说，商业设计又有其必然的局限性。这对企业的后续设计、与在研究，提出了更大的要求。所以，面对商业设计盛行的国内推新车现象，企业应该谨慎对待的同时，更应培养自身消化基础上的再创新能力。

    作为商业设计，达到一定的高档程度应该是合情合理的。否则他也不可能拿出来作为赚钱的条件。然而，商业设计也是在竞争的前提下进行操作的，任何竞争对手再进行商业设计的同时，都要考虑到商业设计的双刃剑问题。所以，那种得到了某某国际设计公司的设计、就以为产品具备了国际竞争力的想法，显然既不可取、又缺乏真正的竞争常识！这是因为，商业设计的针对性，在于赚取利益高于一切！企业如果希望在这个基础上求得“真传”，没有或者欠缺自身的远见思维优势，是很难在现实竞争无处不在的环境下如愿以偿的！像意大利宾夕法里纳这样的国际顶级设计公司，既为法拉利进行设计、有为国内诸多企业进行设计，但又有哪家国内企业敢说，自己的到的设计比法拉利更强呢！？从这个角度上，就可以看到商业设计所具有的自身局限性。如果我们企业，不能从中发现有利与不利于自身的问题，就会自然品尝到进步小也会落后的苦果。

    真正的作品不融入企业自身的思想很难想象

    中国元素，可以说是近年来国内设计界一直争论不休的问题。一方面中国元素到底是什么，很难有人明确地说出来；另一方面，现在的车型受外来品牌影响极深，更不可能有什么中国元素问题。这就让我们感觉到，中国元素问题虽然不是现实中的空中楼阁？但却是在短时间内很难得出一个令人信服的定论。