车型换代使用全新的动力系统会直接造成成本的上升，其价格不被市场接受的可能性会增加；另一方面，随着技术日益完善，发动机的耐用性和实用寿命也逐渐被延长，在这一前提下，一味追求换“芯”似乎成为一种苛求。

    当然，就新凯越而言，其动力系统没有更换并不是说和老款车型的完全一模一样，其发动机、变速箱等方面在现在依然是主流技术，而此次经过来自欧洲的重新调校后，燃油经济性会得到进一步的提升，这样的改变，对消费者来说，无疑是更加实用的一种方式。

    采用原先久经考验，依旧处于领先地位的发动机，配合源自欧洲的底盘系统，车辆的动力性能与操控性在十分优秀的情况下，还能有效控制造车成本，似乎是一种更值得考虑的方式。

    车价该不该涨？

    换代车型上市，定价是个非常关键的问题。新车的成败通常都直接关系着厂家的定价策略。价格该不该涨，能不能涨一直都困扰着厂家，也困扰着消费者。

    价格的制定要参考很多因素，包括成本、合理的利润、竞争对手的定价以及企业对新车的期望等等。但现实中，消费者的需求可以一票否决这一定价。因而，在两者之间找到一个合理的定位非常关键，否则将出现不平衡状态，其结果对厂家，对消费者都是一种不负责任的表现。

    据称，新凯越价格相对老款车型有一定程度的上调，但是有些分析人士认为，新凯越最主要的改动在于外观，这似乎没有多少可以支撑其提价的因素。实际上，除了全新设计的外观内饰外，新凯越来自欧洲的底盘系统的调校，以及依托其品牌优势和销售、服务网点的规模扩张和提升等，直接影响到用车的成本以及方便程度。这似乎又是其它品牌无可比拟的优势，足以支撑其提价。

    厂家采用什么样的方式，似乎只有等到新车上市之时，我们才能看到他们所带来的“法宝”。

    辉煌的过去

    凯越

    凯越原型车是一款“联合国车”，由德国SiemensAutomotive提供气囊系统和排放控制，德国Bosch提供ABS系统，日本Aisin提供手动变速器，德国ZF提供自动变速器，意大利Pininfarina设计外形，从澳大利亚Holden引进并由韩国生产的1．6L发动机，澳大利亚Holden原厂提供的1．8L发动机，德国欧宝引进的旧款Vectra前悬挂，英国Lotus重新设计的后悬挂和调校底盘。

    1999年11月，凯越原型车Nubira上市；2003年7月，凯越在中国上市，销量狂热飙升，成为国内中级车市的领军车型，在单一车型排行榜上一直雄踞前列，被誉为“新三样”之首。最近几年，凯越依然以独特的优势驰骋车市，销量继续节节攀升：2005年，凯越销量为15．09万辆；2006年凯越销量达17．65万辆；2007年，凯越销量达19．67万辆。

    爱丽舍

    法语中“爱丽舍”是“天国乐园”的意思，爱丽舍作为车名，也处处洋溢着法兰西浪漫时尚气息。