法士特坚决不跟风、不涨价，涨价并不是根本的解决办法。在困难的时候，我们更要想到主机厂，想到他们的困难。每一个企业都应该根据自己的实际情况制订积极的对策，采取一些措施来化解涨价的影响。

　　涨价对任何企业来说都是一个压力，这是毫无疑问的。有些企业可能是通过涨价来化解，但法士特坚决不跟风、不涨价。这并不意味我们对涨价无动于衷，而是采取了积极的心态和措施来应对。一是，提高工作效率，抓紧分分秒秒提高生产率；二是，采取更先机的工艺手段，提高技术水平，在不降低产品品质的前提下，通过技术降低成本；三是，严格管理控制，加强对采购、生产、行政等各个环节的控制以及管理水平；四是，加大规模产量，摊薄平均成本。

　　通过以上几个手段能使我们受的影响小一点，要完全化解也是不太可能的。但在这种困难的时候，我们更要想到主机厂，想到他们的困难，不能给他们雪上加霜。做企业和做人一样，不能老想着自己，越在患难的时候越能显现你是真诚的好朋友。法士特希望与合作伙伴一起面对难关，这将使我们之间的战略同盟更加稳固。

　　此外，涨价并不是根本的解决办法。现在生产资料价格上涨、行业产能过剩，在恶劣的环境中，企业只有在产品研发、成本控制、营销管理等环节狠下力气，才能生存并强大起来。我们要抓住这个既是挑战又是机遇的时候，战胜了挑战，前面就是一片光明。

　　程相征 一汽轻型汽车有限公司品牌推广经理

　　面临原材料的涨价，轻卡生产企业在普遍涨价，产品涨价的同时也在增加促销的力度。

　　涨价是一个行业的现象，对轻卡生产企业带来的影响不会很大。目前，轻卡产品仍然供不应求，因为涨价给供应链上的供货厂商增加了压力，使得他们供货不及时。例如：近期主机厂家、发动机厂家产品难以供应整车生产企业。可见，钢铁的涨价不是一个正常的涨价。目前，整个轻卡产业链都在涨价，轻卡平均价格4万，涨幅3~4%，涨价幅度在1500~2000元；轻卡零部件涨价幅度在10%左右，涨500元左右。

　　涨价在轻卡生产企业与供应商之间，引发了更多的是矛盾。作为轻卡生产企业，我们怎样处理这个风波会直接影响上游配套行业的发展。针对原材料涨价，上下游企业都涨价可行业有一个良性的发展形势。对于我们一汽轻型汽车来说，我们承担的更多的是一种社会责任，我们的行为将直接引导行业的发展，所以我们选择损失一部分销量来实行产品涨价。

　　涨价对于出口市场的影响不是很大。一直以来，出口产品价格都比国内高，涨价对出口价格没有多少影响。毕竟，涨价是一个国际性的问题。主导出口市场的主要因素仍然是销售渠道。

　　帅正梅 湖南江滨机器(集团)有限责任公司党委工作部

　　原材料涨价影响供求冲击行业“潜规则”。

　　自去年至今，钢材价格涨五成以上，涨幅之快出乎众多厂商意料。与此同时，整车厂不断向零部件生产企业施压要求降低价格。国内汽车零部件企业面临着原材料购进价格涨幅高于产品出厂价格涨幅的“高进低出”现象：产品销售价同比平均降幅在5%以上，而主要原辅材料购进价格的涨幅在10%至15%。这“一涨一降”的价格“进出倒挂”现象，使国内汽车零部件生产企业承受着价格差异的巨大压力，行业利润被严重挤压，部分企业资金链已经绷紧。而业内的供求“潜规则”更是让零部件企业叫苦不迭。这个“潜规则”就是：先使用(产品)，后回部分(货)款。不是“货到付款”，而是什么时候零部件被装车使用，什么时候再付款，库存压力基本上都转移到了零部件厂。

　　一些中小汽车零部件企业，因不能承受成本、融资等压力，不得不停产或转产。同时，由于下游整车行业企业的拖欠货款，而原材料采购基本上不能欠账，因此很多企业资金难以维持经营、支付利息，迫使企业破产清算。因此，对于众多零部件生产企业来产，面对原材料涨价对行业“潜规则”的冲击，首先要做的是如何提高生产能力，抵御市场风险，将企业做强做大，以适应整车企业的不断发展。