从3万元/套到2.5万元/套，再到2万元/套，再到1.5万元/套，这是业内人士提供给记者的一份博世柴油发动机高压共轨系统的价格走势，而国内生产的电喷系统价格仅在几千元/套。尽管各厂家对他们采购的博世高压共轨系统的价格讳莫如深，但赚取超额利润是他们对博世在中国盈利情况的统一概括。

　　■博世对赚取 高额利润避而不谈

　　根据国家环保总局的要求，从今年7月1日起，我国将全面停止达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记，新销售的机动车要全面达到国Ⅲ排放标准。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统。

　　国内某自主品牌电喷系统企业负责人告诉记者：“在柴油电喷系统中，跨国公司掌握绝对话语权。博世公司向中国企业提供的电喷系统在2006年以前的价格接近2.5万元。近几年由于自主品牌企业的加入，这一价格已经出现了松动迹象。”

　　据了解，博世在电喷市场的占有率达到60%，在国内电喷市场占有绝对优势。

　　据业内专家介绍，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500~600欧元，而在中国的销售价格则达1300欧元，由此可见博世的产品利润率高得惊人。

　　目前，博世在国内成立了博世汽车柴油系统股份有限公司，主要生产高压共轨系统。如果国Ⅲ排放标准在国内全面实施，该公司的收入和利润还会进一步增长。

　　博世到底赚了多少超额利润？这些超额利润又流向了哪里？

　　记者试图通过博世汽车柴油系统股份有限公司了解有关情况，但被告之涉及公司机密，记者的采访要求被拒绝。

　　 ■62%的价值转移到国外

　　国内某企业一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，由于博世是竞争对手，很多企业对博世做了深入研究。

　　这位人士说：“博世高压共轨系统的大部分零部件都需要从国外进口，而这些零部件的很多进口公司又是博世的子公司，利润就这样被转移了出去。对于博世来说，收入不过从一个口袋转移到另一个口袋，但对所在国来说，却少收了很多税收。”

　　以一套四缸机的高压共轨系统为例，每套系统需要一个高压共轨轨道，每个轨道的价格在400欧元左右。根据3月31日的汇率，一欧元兑11.08元人民币，400欧元就相当于4432元人民币。另外每个缸体都需要配一个喷油器，每个喷油器的价格在1000元~1700元人民币左右，四缸机需要4个喷油器，以喷油器的价格为1200元计算，仅喷油器和轨道的价格就达到9232元。而一套4缸机的市场价格在1.5万元左右，喷油器和轨道的价格就占整套系统的62%。由于两个关键部件都是在国外采购的，这样算来，一套系统中至少有62%的价值被转移到国外。

　　一位熟悉电喷系统研究的专家告诉记者，在博世生产的高压共轨系统中，只有ECU是由博世在本土设立的独资公司生产的，它占整套系统成本的20%左右。另外一些无关紧要的小零部件，则从包括无锡威孚在内的本土企业采购。

　　而国内某企业的那位负责人则告诉记者，博世向国内企业销售的产品比其他市场的电喷产品价格至少高一倍。据他推算，由于排放标准在全国将会分阶段实施，博世在2008年将销售15万~20万套高压共轨系统，以后还会呈递增趋势。如果以20万套四缸机、每套价格为1.5万元计算的话，其中有62%的价值转移出去，博世2008年将有18.6亿元转移到国外，这还只是保守估计。