涨？降？车企走到“岔路口”

　　“涨”字似乎已经成为2007年的年度汉字，但车价涨还是不涨，却是众多汽车企业面临的一个问题。

　　春季是各家车厂推出新车的重要时节，今年也不例外。掐指数数，从2月底到4月初，短短一个月的时间内，就有近10款国产新车上市。众多新车你方唱罢我登场。与此同时，有观点认为，越来越多新车的上市将引发车市的震荡，导致“降价潮”。但也有另一种观点认为，随着原材料价格的上涨，今年的车价很有可能不降反升。

　　由于国际铁矿石价格、汽车用钢材价格一路看“涨”，使得汽车产业能否顶住“上游”的涨价压力，已成持币待购消费者关心的焦点。看似只是一个疑问，但其背后却蕴藏着一场如何转移成本压力的博弈。

　　主涨派 原材料导致车价上涨

　　到今天为止，不管是从全国各地经销商，还是从厂家传出的不同程度的汽车涨价的消息，已经屈指不可数了。肯定有人会问，汽车价格正处于飞流直下三千尺的自由落体运动中，怎么还会出现“逆市”涨价？

　　从2007年下半年以来，一场成本上扬的风暴正席卷整个汽车制造界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛。在欧佩克决定维持产量不变之后，全球原油价格继续上涨。而由此带来的石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显。而工业碱的原料价格的上扬也将导致汽车玻璃的制造成本增加。

　　今年年初，国际铁矿石交易价格上涨65%，受此影响，国内钢材价格上涨12%—18%，传导到汽车上，每辆车将增加1000元—4000元。不仅仅是钢材的涨价，一些其它原料，比如橡胶、塑料以及人工成本上涨也对汽车价格形成成本压力。根据车型的不同，原材料对于价格影响也不一，比如A级车，由于竞争已经比较充分，利润空间已经比较小，原材料价格上涨影响最大；B级车型比较多，竞争比较激烈，成本压力很难转嫁到成品上；而C级车车价利润比较高，因此基本可以消化成本的增加。

　　每一次涨价都是优胜劣汰的竞争，这一轮涨价也是如此。首先，对于新进入者来说，这个行业的门槛更高了。其次，抗风险能力弱、利润储备少的一些小企业将被淘汰出局，能生存下来的都是竞争力比较强的。对于整车企业来说，涨价对它们的资源整合能力和利润的储备都是一种考验。

　　主降派 新车引发车市降价潮

　　随着新车的陆续上市，车市竞争无疑将越来越激烈。业内人士分析，这几款车型接连投放市场，将给车市带来一定的“震荡”。

　　首先，经济型车市价格体系已下滑。今年以来，经济型家轿市场竞争日趋白热化，福美来率先降价，其他品牌也迅速跟进。一旦10万元车型的价格体系开始变动，整个车市价格体系也将面临崩溃。

　　其次，中级车市同类产品价格激战。该级别市场汇集了近20个品牌，且价格相近，产品差别不大。同时，该市场也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。

　　再次，中高级车市新雅阁有望主导价格走向。2008年中高级车市一大批老车型正在“变脸”，蒙迪欧-致胜、第八代雅阁率先出招；随后，马自达和日产也相继传出将以全新马自达6和新天籁出击市场。为加速新车型的推广，原有老车型肯定会出现降价。

　　第四，豪华车市价格暗战已经开始。新年伊始，国产豪华车市场就隐藏变数。奥迪在销量上的领先优势，被宝马、奔驰两个传统对手追赶，而克莱斯勒300C、别克林荫大道以及丰田皇冠也在奋起直追。

　　最后，两厢车市价格将持续走低。随着两厢307的入市，两厢车的竞争格局也逐渐凸现。目前骊威、赛拉图、HRV、福克斯等两厢车都出现了不同程度的降价。新车的上市，老款的降价，意味着新老两厢车的价格大战已经拉开。