发展战略还需更多魄力

    “起了个大早，赶了个晚集。”服部悦雄这样形容丰田在中国的发展。他告诉记者，丰田是最早进入中国市场的外资汽车企业。早在上世纪70年代中日关系刚刚恢复时，丰田就开始与中国汽车工业的接触。在上世纪80年代的时候，与中国的一汽有了更多的技术交流。然后是零部件的合作，那个时候丰田扶持了天津大发、夏利、金杯等很多自主品牌的发展。直到现在，夏利和金杯仍然在各自的细分市场占有重要地位。但是直到2000年以后，丰田才开始在中国生产整车。

    “与大众公司相比，我们在中国的发展步伐落后很多，这与各自选择的合作伙伴有很大关系。上海作为改革开放的前沿，拥有更适合合资汽车企业发展的环境。”服部悦雄表示，也不能说丰田在中国的发展如此稳健、扎实，事实上不可能在几十年前制定这样一个清晰的发展战略。在很多年的积累以后，丰田在中国的发展走上了快速路。但现在最迫切的问题就是我们低估了中国市场的发展速度。要实现2010年100万辆的目标，承担主要任务的一汽丰田和广州丰田还必须具备跳跃式的发展速度。

    混合动力是未来主流

    从世界范围看，丰田在超过通用以后一直低调发展，北美丰田还出现了停产、裁员等利空消息，中国市场成为其全球增量的主要贡献者。而日前大众公司又高调宣布，将在2015年超越丰田，成为世界第一大汽车公司。

    对此，服部悦雄乐观地表示，丰田作为中国市场的后来者，其发展远未达到一种较为稳定的成熟阶段，未来还有很大发展空间。他强调，丰田的混合动力技术将是其未来20年内占据国际汽车市场主导地位的有力支撑。

    坊间传闻，负责生产丰田混合动力车型普锐斯的丰越工厂还将扩产，而丰田将逐步降低混动车型的价格。丰田还宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。

    “我有时候开玩笑地说，中国市场的增长好像发疯一样，所以我们需要发疯的人。可惜我年龄大了，快要退休了，现在发疯晚了。”服部悦雄笑言。

    的确，丰田在中国的发展还需要更多激情。