选择比培养更重要

    作为抓品质的重点之一，江淮轿车对零部件供应链的打造可谓独具匠心。关于江淮宾悦的供应链建设问题，江淮汽车集团董事长左延安曾在不同场合多次强调的一个观点是：“选择比培养更重要”。

    左第一次提这个观点是在2004年底。在经过连续多年的高速增长之后，眼见江淮汽车的商用车板块越做越大，他开始筹划进入乘用车板块。在当年的一次内部会议上，大家围绕“如何确保江淮首款投放市场的轿车速度快，品质好，价格低”展开讨论。

    在最后总结发言时，他说，要让江淮轿车品质从一开始就有保证，要避免走其他轿车企业曾走过的弯路，关键要做好配套体系的建设——然后，他说出了上面这句话。

    但没有几个人真正明白他当时讲这句话的深意。对绝大部分江淮汽车员工来说，江淮轿车事业还只是一个可望却无法企及的梦想——尽管色彩斑斓，但却遥遥无期。

    学发动机出身的左延安为人谦和而低调。一直到2007年1月17日江淮轿车生产资格正式获批前，这位江淮汽车当家人的对外态度都相当谨慎。

    外界对于江淮轿车的进程，亦是猜测多于事实。在当年的“两会”期间，左延安率江淮轿车相关负责人在北京首次对外发布乘用车战略，其中对供应链的建设未作重点介绍，但就是在那个时候，江淮轿车配套体系建设被纳入议事日程。

    选择配套商时，相当一部分人很自然地想到了沿用原有瑞风和瑞鹰的配套体系。他们的理由有二：一方面，这些配套商确实是在江淮最困难的时候一路追随而来，江淮商用车在各个细分市场上良好的业绩，都与其鼎力支持大有干系，于情于理都应该进入江淮轿车供应商首选名单；另一方面，这是江淮能以最快速度上轿车的最便捷的方式。“好好的体系为何不用？”他们问。

    另一种观点则是将原有体系打破，按一流轿车零部件供应标准，重新招商，重新建立新体系。

    左延安另有思路。在他看来，说到底，轿车市场的竞争根本还在于比拼两样东西：一个是品质，另一个就是品牌，前者是后者的基础和保障。而在江淮刚切入乘用车市场的背景下，江淮的轿车品牌为零，因此，产品品质简直就是江淮轿车的头等大事。

    他决定重建体系。因为明摆着，轿车市场的厮杀无任何感情可言——如果现有的配套商提供不了宾悦需要的品质，那江淮千辛万苦追求到的轿车项目就可能付诸东流；反之，这些配套商仍然可以通过市场竞争，成为宾悦的配套商。“一步不慎，可能满盘皆输啊。”他对记者感慨道。

    随后不久，在江淮轿车召开的一次大会上，江淮汽车股份公司总经理安进对乘用车项目供应商的选择原则进行如下表述：“要跳开现有商用车供应商体系，着眼于全球，选择国内外知名零部件企业且要有轿车配套经验，集团内能力达不到要求的企业现不考虑”。

    “没有别的办法。”直到今天，这位老总在谈及上述原则时，口气仍然没有改变：“这是综合了太多的经验教训得出的结果。”

    选择的过程充满痛苦。“差的我们看不上，好的又看不上我们。”严刚回忆说，一个才起步的轿车项目，一个规模不算太大的轿车项目，谁也不知道前景会如何，很多配套商都不愿意来合肥投资建厂。