目前，当国内多数人认为印度汽车制造业“不足为患”的时候，印度企业低成本控制所带来的威胁悄然逼近。

    订单转移

    日前，华纳圣龙(宁波)有限公司的业务经理顾春峰表示，目前公司在出口南非的一些汽车零部件业务上，正在与印度兄弟工厂博弈。在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。身处一线的他，真切的感受到了来自印度的竞争压力。华纳圣龙(宁波)公司是美国博格华纳集团(世界最大的汽车零部件制造商之一)在中国开设的子公司，其竞争对手就是该集团在印度的子公司。

    顾春峰表示，欧美等国家的零部件采购商开始对印度的配套业产生信任了。据介绍，此前印度公司的业务是跟着中国公司学，但随着印度工厂在制造、技术、成本控制力等方面也在逐步提升，来自欧美的订单开始向他们倾斜了。

    亚普汽车部件有限公司办公室主任吴进表示，亚普看中印度汽车塑料油箱系统领域还存在较大的市场空间。

    很显然，中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。

    2007年10月，本田对外宣布，在东南亚双边自由贸易协定(FTA)付诸实施，并且本田在印度的工厂累积产能达到30万辆，本田将利用低关税政策在印度采购发动机零部件。戴姆勒·克莱斯勒集团2007年底也对外宣布，要在两年之内把从印度的零部件采购额从7600万美元增加到1亿美元。

    国际零部件集团麦格纳也在考虑从印度采购零部件。麦格纳集团总裁马克·霍根认为，未来10年，印度而非中国将成为汽车企业关注的焦点。印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本却在不断上升。据悉，目前中国制造业月均人工成本为250～350美元左右，而印度制造业如汽车零部件工人月薪仅60～70美元。

    印度崛起

    随着大量零部件采购商的目光逐渐转向印度，其汽车零部件产业的出口业务也在与日俱增。

    近年来，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度。2002年，印度汽车零部件出口额仅为5.78亿美元，而到2005年，这一数字已经增加到14亿美元。例如，在过去5年中，仅美国从印度采购的汽车零部件就从1.79亿美元增至4.63亿美元(复合年增长率为26.8%)。

    注重开发和创新，也是印度零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如根据用户提出的产品改进要求促使制造公司改变设计思路，采用最先进的工艺加工自主锻造的产品，使公司的业务保持高速增长。

    同时，利好的发展局面，更是刺激了印度本土零部件企业对外扩张。印度本土最大的汽车电池制造商Minda工业有限公司(MIL)在2006～2007财年的销售额增长了44.22%，净销售收入达到386.6亿卢比(约43.15亿元人民币)。而在2005～2006财年，该公司的净收益仅为268.05亿卢比。目前，Minda公司的下一步计划是在世界范围内参与竞争，并摩拳擦掌准备抢占东南亚市场。