“由于在新车型和技术引进等方面的协商始终难有突破，长丰与三菱合资的谈判在数月前已经叫停。”长丰汽车(SH.600991)董事会高层透露，酝酿了近4年的三菱与长丰全面合资计划，在过去的几个月里正陷入僵局。

    资金、车型、技术……双方在谈判中互相设陷。虽然大家都清楚，“合”是双方的共同意愿，但在怎么“合”的问题上，他们还需要做最后的争取。

    雾里看花

    “最近几次的谈判没有任何进展，董事长李建新2月底还去了趟日本，也没有结果。”长丰汽车董事会高层透露，尽管双方合资谈判并未彻底破裂，但是其间的讨价还价正在让谈判双方失去耐心。

    2月底的日本之行，的确让李建新心烦意乱。一来，此前一直和长丰保持密切联系、负责双方合资谈判的三菱北亚海外市场部已经撤销。二来，按照日本现行的财务制度，截至今年3月31日意味着三菱整个2007财年的结束，“是否与长丰组建合资企业，在很大程度上要由三菱交出的最新财务报表来决定。”长丰这位高层称。

    身为长丰汽车副总经理的日方代表铃木道幸也证实了这个消息，由于三菱汽车公司的组织架构将有重大调整，海外事业部门负责人也将进行调整，“这些都有待和长丰进行商讨”。

    而在其他公开场合，长丰却对未来与三菱的全面合资前景，表现出“志在必得”的一贯姿态。“双方现在越谈越实际，涉及到合资公司的形式、车型引进和目标市场等。”长丰汽车总经理陈正初说，双方围绕合资项目的谈判并未停止，而且进展非常顺利，按照他的说法，就是双方既不能急，也不能无限期拖下去， “无论如何，今年内会有个说法”。

    早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资(目前，三菱持有长丰汽车14.59%的股份)的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。

    去年4月上海国际车展期间，三菱汽车海外事业部北亚本部长葛城慎辅明确表示，三菱将从现有的合资公司长丰汽车中退出，改为同长丰建立股比为50%∶50%的新合资公司。只是迄今为止，三菱与长丰的全面合资计划仍然停留在“雾里看花”阶段。

    制衡游戏

    其实，人事调整和财务数据并不是双方合资过程中最大的障碍。对长丰和三菱来说，虽然都有合资的愿望，但彼此各怀心事，让合资之路异常艰难。

    “发动机制造和整车研发，长丰现在都有了，但如何将它们整合到新项目中，实现存量资产收益的最大化，是我们最关心的问题。”陈正初表示。

    “我们是想把发动机公司‘打包’进新合资公司，但三菱方面不同意。”前述长丰高层告诉记者，由于日后新合资公司将生产挂三菱车标的产品，三菱不同意使用长丰的发动机。

    至于三菱方面，如果能把在中国市场上有不俗表现的沈阳航天和东安三菱带到新合资公司，则更能满足三菱自身的需求。公开资料显示，沈阳航天三菱总投资22亿元，由中、日和马来西亚三国五家公司合资组建，其中三菱汽车占股25%；东安三菱总投资23亿元，同样由“三国六方”合资组建。