目前中国车市涌现100多家的汽车制造商尚属正常现象，这让人联想到上个世纪二三十年代，美国汽车工业也出现了成百上千家制造商的局面，但美国车市最后通过半个世纪的大浪淘沙之后，剩下通用、福特和克莱斯勒三支主力

    在如今中国汽车工业的众多“大腕”中，大概很难再找到像陈祖涛这般资深的“老前辈”了。

    被业界尊称为“中国汽车工业的奠基人之一”的陈祖涛，现年80岁。从1951年开始投身于中国汽车工业至今，他曾陆续为一汽、北汽、南汽和二汽的筹建与指挥作出过重要贡献，并曾任中国汽车工业公司总工程师、总经理。

    在超过半个世纪的汽车生涯中，陈祖涛的经历也同时成为了中国汽车工业珍贵而生动的“历史文献”。带着对中国及其相关的世界汽车工业古往今来的种种疑问，《第一财经日报》日前专访了陈祖涛，并听他讲述了过去汽车工业发展的历程、对汽车工业现状的看法以及未来趋势的判断。

    桑塔纳项目的来历

    “当时我们搞桑塔纳这个项目是邓小平批的，因为当时在计划经济时代，搞小轿车要首先听计委的意见。就像计划生育不能多生一个一样，造小汽车也是不被允许的。”陈祖涛回忆说，“然而，我曾经找到的计委一个负责人认为，当时汽车工业年产量是22万辆（主要是卡车）太多了，并提出要降成18万辆。”

    陈祖涛显然不同意这个观点。1982年，他告诉计委的负责人：“你们不能降，中国汽车工业刚开始才22万辆你怎么要降？我不只支持卡车，而且也要生产小轿车。”

    “你怎么提到小轿车，小轿车是资产阶级生活方式的产物。”陈祖涛很快遭到反驳。

    陈祖涛又接着问：“你怎么上班？怎么下班？”

    “我是坐的小汽车。”计委负责人说。

    “你一个人坐为什么我不能坐？为什么别人不能坐？”当时年轻气盛的陈祖涛吵了一架。

    直到1983年左右，中汽公司成立，陈祖涛出任第一任总工程师，事情才发生转机。

    “当时上海汽车项目已经谈了四五年了，就是想要生产桑塔纳小轿车，但国家就是不批。最后的报告通过渠道到了邓小平手上，邓小平批得很清楚：小轿车可以合资。”陈祖涛回忆道，“上海桑塔纳在1983年获批后，1984年，我们就开始用德国的零部件组装桑塔纳。”

    到了上世纪90年代，中国的小轿车市场除了桑塔纳以外，几乎没有其他竞争对手。“这可真的赚钱了，回头看看，当时德国大众的董事长是有远见的，因为当时要上小轿车项目，我们跑遍全球也没有碰到别的公司看得起中国汽车工业。丰田、起亚我们都跑过，结果谁也不跟我们合作生产小轿车。”陈祖涛说。

    日系车崛起的背后

    “当中国汽车工业已经有一定威信了的时候，丰田汽车那时的发展还不是很强。”陈祖涛告诉《第一财经日报》，“当时丰田、日产的老大都邀请我去日本考察，但是没去，原因是我提出了‘你什么时候给我们汽车技术，我就什么时候去看你日本汽车工业’的条件。”