自从去年12月从尹家绪手中接过“长安集团董事长”的帅印后，43岁的徐留平还从来没有感觉肩上的担子如此之重。3月27日，轴距2650mm的CV8将长安第一次带进了竞争惨烈的中级车市场。在B级以上市场，自主品牌历来步履蹒跚。然而徐留平表示，长安一直按照自己的模式和节奏在做自主，未来3年内要实现全系自主。

    全系自主

    “志者远翔，行者无疆，所以CV8定名‘志翔’。”徐留平说。

    志者远翔，是“少帅”徐留平的心声。以刚过不惑的年龄，领导具有140年历史的长安集团，徐留平在海内外声名鹊起。

    徐留平说，“志翔”不仅会有2.0L，还会有1.6L,还会有手动挡、两厢版。

    事实上，这都不算什么，未来长安的自主A级车和C级车都已研发完毕。

    据悉，在今年9、10月份，长安还将推出一款A级轿车，排量在1.3L-1.5L之间，预计售价在6万-8万元之间，竞争对手锁定标致206、雪铁龙C2、新飞度等小车。其中，1.5L发动机是与德国FEV公司合作开发的直列四缸全铝发动机。

    如果一切如愿，长安自主乘用车方面的羽翼将日趋丰满。A0级有奔奔，B级有“志翔”，MPV有“杰勋”，A级、C级和SUV也各有车型。

    “到2010年，长安预计将推出36款自主品牌汽车和13款发动机，产销达到130万辆。”平素低调的徐留平此刻并不讳言勃勃雄心。

    “2009年推出的自主车数量可能会是前几年推出的几倍。”徐留平特别强调，在未来3年内，全系列车型都会有自主车发布。

　　到国外去研发

    4月17日，长安集团高层将集体奔赴日本，为长安在日的研发中心揭牌。这家位于横滨的研发中心，是长安在全球的第四家研发机构，长安的研发机构有两家在国外：意大利都灵一家，日本一家。

    主管研发的长安集团副总裁朱华荣表示，意大利研发中心负责外观，日本研发中心专门做内饰，其他主要包括动力总成等的组成部分在国内开发。“曾经想过在欧洲做内饰，后来发现不行，所以决定在日本设内饰研发中心。”

    此前，长安已在日本启动了招聘工作，目前已基本完成。长安内部人士透露，已招聘有近200名技术人员，其中部分是在日本的华人。

    长安集团宣传部部长刘跃透露，之前长安也曾尝试聘请一些日本老专家来重庆工作，研发内饰，“但是效果不佳，他们没找到感觉”。他说，直接到内饰最强的日本设研发中心，可以让人才感受到研发的氛围，也能接触到最新的时尚潮流。

    都灵研发中心情况类似。刘跃曾亲身到都灵参观。他说，看到大大小小的工业设计公司和他们的成果，才明白为什么意大利的设计如此深入人心。

    按照此前规划，至2010年，长安集团还将在研发上投资120亿元。2001年至2006年，长安已在研发上投入45亿元，约占销售收入的4%。

    朱华荣说，目前长安有研发人员1400多人，境外专家40多位。到2010年，长安将集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台。