"随着宝来和高尔夫的停产，以及捷达转产四川，一汽-大众两个工厂的产能很有挖掘潜力，而且未来不排除将两个工厂打通的可能。"一汽-大众内部人士告诉记者。

    目前一汽-大众一厂生产奥迪、宝来、高尔夫、捷达等车型，迈腾、速腾以及内部代号为Model X的车型在二厂生产。按照当初的设计，一汽-大众汽车二厂设计年产能约33万辆，极限年产能约40万辆，容纳更多的车型不是问题。

    如今一汽集团计划2012年达到产销300万辆的目标已经对外公布。现在一汽集团整体产能170万辆左右，距离300万辆仍有近一倍的差距。业内人士分析，按照这组数字来看，未来几年内一汽集团将进入加速产能扩大的阶段，而一汽-大众无疑将是扩大的重点，成都工厂就是一例。

    据一汽-大众相关负责人透露，一汽-大众希望在2008年产销达到60万辆后，2012年产能达到100万辆，其中长春工厂的产能为75万-80万辆，而剩下的20几万辆将在其他基地实现。

    再造一个斯柯达

    受到斯柯达品牌在中国前期投放成功的刺激，大众正在逐步恢复在中国市场的信心。根据施密特近日在日内瓦车展上发布的未来十年发展规划，西亚特到2018年将推出40款全新车型。

    这些新车型将在大众集团的公共平台上开发，从而改变现有车型只在大众车型上稍作改进而毫无特色的现状。新车型将更多地突出运动特色和高品质，包括小型、紧凑级以及众多Crossover车型。

    大众董事会对西亚特进中国，并非仅仅只是市场业绩考量——西亚特进入中国不仅平衡了南北大众的关系，而且还用新品牌弥补没有足够的新产品投放中国的尴尬；同时满足了旗下品牌的均衡发展。

    大众希望在中国再造一个斯柯达，不过对于中国消费者来说，西亚特品牌太陌生。如何处理好大众集团内部，大众、斯柯达、西亚特三个品牌的竞争关系，也是施密特面临的棘手问题，大众在中国已经有了大众Polo和斯柯达法比亚两个A0级产品。

    一位熟悉大众的人士分析，"低端产品不在于它的品牌，而在于它的成本优势，在大众内部，西亚特可以介于Polo和斯柯达法比亚之间。"该人士建议，Polo是A0级产品的顶端，西亚特可比它在成本上低10%，定位于活力、时尚、运动概念，斯柯达法比亚的成本可再低10%，定位于安全、舒适、家庭用车的概念。

    "西亚特未来的竞争对手应该锁定标致206和马自达2等车型。"这位人士说。