选好技术路径，选好中国汽车产业的未来 杨 羽

　　前不久，关于究竟要不要在中国大力发展氢能源汽车的争论引起了笔者的注意。去年，一批专家联名“上书”质疑氢能源汽车。最近，科技部部长万钢出面就此事专门发表了看法。一时间，“挺氢”派和“反氢”派专家的意见针锋相对。

　　这里，笔者不想判断中国该不该发展氢能源车，也不想评论这一事件谁是谁非。笔者由此事想到了另外一件事--中国汽车究竟该选择什么样的技术路径。

　　也许，有人会想，中国汽车产业的自主研发能力还比较弱，现在是学习阶段，还谈不到走什么技术路径的时候。也许，还有人会认为，国外走什么路，我们就跟着走呗。我们既能借鉴前人的经验又能少走弯路，而且，国外还有成熟的技术可以引进，何乐而不为？

　　人无远虑必有近忧，何况对国民经济如此重要的汽车产业？

　　翻开中国汽车产业的发展史，从中我们始终能看到这样几个字——引进、引进、再引进。改革开放前，中国汽车基本上是全盘苏化，技术路径自然是紧跟着前苏联走。改革开放后，中国轿车基本上是全盘合资。这时国内各合资汽车企业的技术路径就出现了所谓德系、日系、美系的区分。

　　当前，全球能源问题、环保问题日益突出，这直接影响了汽车产业的未来发展方向。越在这样一个挑战不断的时代，越显示出选择技术路径的重要性。

　　这里，笔者想到了上世纪70年代的日本汽车工业。那时，因为国际政治原因爆发了对西方世界产生深远影响的石油危机。这种影响波及欧美，日本自然也不能幸免。当时的日本汽车产业如果也跟随着美欧一味地发展车体大、排量大、油耗大的大型乘用车，那么，今天的世界汽车格局恐怕就不是现在这个样子了。体积较小、省油的日本车迅速占领了国际重要汽车市场。也正是因此，才为日本汽车工业赶上国际水平奠定了基础。

　　可见，技术路径的选择能从根本上影响一个国家汽车产业的未来。韩国汽车产业的崛起也证明了这一点。其实，欧美等国汽车工业的历史也证明了这一点。今天，我们能很惊奇的发现，无论是通用、福特、克莱斯勒，还是大众、奔驰、宝马、PSA等，只要是今天能够在国际车坛占据一席之地的大户们，他们所秉承的技术路径都不一样。他们都有自己能“独步天下”的一面。

　　现在，中国其实已经走到了一个十字路口。今后中国汽车究竟该向什么方向走，怎么走成，为一个谁也无法回避的问题。要解答这个问题，就必须先回答究竟该选什么样技术路径。

　　其实，已经有不少人已经提出了自己的设想了：中国要走具有中国特色，符合中国国情，满足中国市场需要以及国际大趋势的技术路径。

　　尽管这种说法听起来比较繁琐，也比较抽象，但有一点笔者觉得非常重要，那就是中国的技术路径，中国汽车今后的发展方向，不能照搬国外，不能盲从国外，必须立足于自身。

　　如果这个意见能为各方接受的话，氢能源车之争似乎就可以避免了。其实，这种争论的本质就是在争中国汽车究竟选择哪条技术路径。无论是美国推崇的氢能源技术，还是日本推崇的混合动力，抑或是欧洲推崇的柴油技术，只要是能够走出中国自己的特色，就用不着非要厚此薄彼。

　　这里，可能有人会提出疑问，为什么以前不提技术路径的问题，而现在却要提。原因很简单，经过几十年的积累和发展，中国已经具备了一定的自主研发、自主创新能力。这不仅在商用车领域，在乘用车领域也一样。可以说，没有各个国内汽车公司自主创新打下的基础，没有这些年来的积累，要想凭空谈中国的技术路径，那就是不折不扣的空中楼阁。从根本上说，中国的技术路径是建立在自主品牌汽车企业自主创新的基石上的。相应的，选择什么样的技术路径，也应该由中国广大自主品牌汽车企业承担起来。

　　今年两会结束之后，不少媒体进一步关注中国汽车企业研发中心的建设和发展情况。这是一个信号，是全行业开始重视技术发展方向的一个信号。因为，越来越多的人加入到关心中国汽车产业明天的队伍中去了。

　　选好技术路径，选好中国汽车产业的未来，政府、企业都责无旁贷。