零部件调查篇

    “以前印度配套工厂的一些业务人员都是求着我们，现在跟我谈话气都粗了。”在接受记者采访时，顾春峰有些无奈地说。

    顾春峰是华纳圣龙（宁波）有限公司的业务经理，他向记者坦陈，目前公司在出口南非的一些汽车零部件业务上，正在与印度兄弟工厂博弈。“在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。”身处一线的他，真切的感受到了来自印度的竞争压力。

    而实际上，当国内多数人认为印度汽车制造业“不足为患”的时候，印度企业低成本控制所带来的威胁悄然逼近。

    配套转移

    “欧美等国家的零部件采购商开始对印度的配套业产生信任了。”顾春峰说。华纳圣龙（宁波）公司是美国博格华纳集团（世界最大的汽车零部件制造商之一）在中国开设的子公司，其竞争对手就是该集团在印度的子公司。据顾介绍，此前印度公司的业务是跟着中国公司学，但随着印度工厂在制造、技术、成本控制力等方面也在逐步提升，“来自欧美的订单开始向他们倾斜了”。

    “我们最近在印度刚成立了一家合资公司，主要生产塑料油箱配件。”亚普汽车部件有限公司办公室主任吴进在接受记者采访时表示，亚普看中印度汽车塑料油箱系统领域还存在较大的市场空间。

    很显然，中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。

    去年10月，本田对外宣布，在东南亚双边自由贸易协定(FTA)付诸实施，并且本田在印度的工厂累积产能达到30万辆，本田将利用低关税政策在印度采购发动机零部件。戴姆勒·克莱斯勒集团去年底也对外宣布，要在两年之内把从印度的零部件采购额从7600万美元增加到1亿美元。

    国际零部件集团麦格纳也在考虑从印度采购零部件。“未来十年，印度而非中国将成为汽车企业关注的焦点。”麦格纳集团总裁马克·霍根认为，印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本却在不断上升。记者了解到，目前中国制造业月均人工成本为250~350美元左右，而印度制造业如汽车零部件工人月薪仅60~70美元。

    印度崛起

    随着大量零部件采购商的目光逐渐转向印度，其汽车零部件产业的出口业务也在与日俱增。

    记者了解到，近几年印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度。2002年，印度汽车零部件出口额仅为5.78亿美元，而到2005年，这一数字已经增加到14亿美元。例如，在过去5年中，仅美国从印度采购的汽车零部件就从1.79亿美元增至4.63亿美元（复合年增长率为26.8%）。

    注重开发和创新，也是印度零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如根据用户提出的产品改进要求促使制造公司改变设计思路，采用最先进的工艺加工自主锻造的产品，使公司的业务保持高速增长。

    同时，利好的发展局面，更是刺激了印度本土零部件企业对外扩张。